路透社對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示，特斯拉曾經(jīng)是汽車(chē)業(yè)最大的輸家之一，但在過(guò)去一年里，該公司出售電動(dòng)汽車(chē)獲得的利潤(rùn)超過(guò)大多數(shù)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，特斯拉出售每輛車(chē)獲得的毛利潤(rùn)為15653美元，是大眾汽車(chē)的兩倍多，是豐田汽車(chē)的四倍，是福特汽車(chē)的五倍。

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　　在去年的大部分時(shí)間里，特斯拉數(shù)次提高其最受歡迎電動(dòng)車(chē)型的售價(jià)，比如Model Y SUV。半導(dǎo)體和其他材料的短缺抑制了汽車(chē)業(yè)的生產(chǎn)，迫使整個(gè)行業(yè)專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)利潤(rùn)率更高的車(chē)型，并在銷(xiāo)量下降的情況下獲得更高利潤(rùn)。

　　在這種情況下，特斯拉決定改變策略，將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)用于支持降價(jià)，這對(duì)通用汽車(chē)等老牌汽車(chē)制造商構(gòu)成了挑戰(zhàn)。自2008年金融危機(jī)以來(lái)，這些老牌車(chē)企始終奉行“利潤(rùn)高于產(chǎn)量”的戰(zhàn)略，并在疫情期間加倍下注。

　　為了控制生產(chǎn)成本，特斯拉在新的制造技術(shù)上投入了大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　利用生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)支持降價(jià)策略在汽車(chē)業(yè)由來(lái)已久。20世紀(jì)初，隨著新式量產(chǎn)系統(tǒng)加速部署，亨利·福特(Henry Ford)大幅削減了Model T的售價(jià)。

　　在20世紀(jì)80年代和90年代，豐田利用其精益生產(chǎn)系統(tǒng)提供的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以底特律汽車(chē)制造商難以匹敵的低價(jià)出售汽車(chē)。現(xiàn)在，豐田在特斯拉的壓力下正在重新制定自己的戰(zhàn)略。

　　2022年，電動(dòng)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)速度超過(guò)了美國(guó)和全球的整體市場(chǎng)，這鼓勵(lì)了汽車(chē)制造商推高電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。福特在2022年期間將其電動(dòng)F-150皮卡的價(jià)格上調(diào)了40%。

　　但分析師警告稱(chēng)，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)能可能很快就會(huì)超過(guò)需求。行業(yè)預(yù)測(cè)師沃倫·布朗(Warren Browne)表示，到2026年，北美電動(dòng)汽車(chē)需求將達(dá)到每年約280萬(wàn)輛的水平。但他稱(chēng)，屆時(shí)北美電動(dòng)汽車(chē)工廠將能夠組裝超過(guò)450萬(wàn)輛汽車(chē)，使得整體產(chǎn)能利用率還不到60%。

　　在全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，政府結(jié)束補(bǔ)貼政策促使行業(yè)對(duì)手重新競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額。上海行業(yè)咨詢公司Automobility分析師表示：“在中國(guó)，特斯拉動(dòng)用了核武器，將實(shí)力較弱、利潤(rùn)率較低的廠商擠出了市場(chǎng)。將大餡餅所分塊數(shù)減少，剩下的企業(yè)就可以吃到更多。”

　　像小鵬這樣的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始從特斯拉漲價(jià)中獲益。現(xiàn)在，小鵬正在降低中國(guó)的價(jià)格，但其在財(cái)務(wù)上的回旋余地比特斯拉小得多。

　　路透社分析的公司數(shù)據(jù)顯示，小鵬報(bào)告第三季度每輛車(chē)的毛利潤(rùn)為4565美元，每輛車(chē)凈虧損11735美元。該公司在一份聲明中表示：“我們希望，在幫助汽車(chē)價(jià)格變得越來(lái)越實(shí)惠之后，更多的人可以使用智能汽車(chē)。”

　　越南電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Vinfast周四表示，將利用價(jià)格促銷(xiāo)來(lái)反擊特斯拉。

　　在中國(guó)逐步取消電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼后，作為本土電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，比亞迪宣布從1月1日起提價(jià)。到目前為止，比亞迪尚未對(duì)特斯拉在中國(guó)的最新降價(jià)行動(dòng)做出回應(yīng)。然而，比亞迪每輛車(chē)的毛利潤(rùn)可達(dá)5456美元，使其在價(jià)格大戰(zhàn)中擁有比大眾、豐田或通用汽車(chē)更大的回旋余地。