短短的十年間，美國的特斯拉公司在一片質(zhì)疑聲中，乘著汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，把自己從一家新興企業(yè)變?yōu)槿蚱囆袠I(yè)最有價(jià)值的汽車制造商。在快速收割市值、銷量、眼球的同時(shí)，特斯拉也正在成為包括眾多傳統(tǒng)行業(yè)巨頭在內(nèi)的汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的“靶心”。

　　2010年6月上市時(shí)，特斯拉股價(jià)僅約17美元。歷經(jīng)七年至2017年，特斯拉已成為美國頂級(jí)汽車品牌，市值超過福特汽車。今天特斯拉在完成拆股分紅及此后的市場(chǎng)調(diào)整后，每股價(jià)格已超過410美元。YCharts的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，特斯拉市值為757億美元，到今年第一季度末已經(jīng)升至969億美元。在此后的三個(gè)月里，特斯拉的市值飆升了107%，到6月底達(dá)到2008億美元。6月20日，特斯拉超越日本豐田成為全球市值最高車企。而根據(jù)StockApps.com提供的數(shù)據(jù)，特斯拉8月底市值已經(jīng)超過4600億美元。粗略估計(jì)下，特斯拉的市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、9個(gè)通用、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來，幾乎是法拉利、保時(shí)捷和阿斯頓·馬丁市值總和的7倍。

　　盡管可以質(zhì)疑特斯拉是否應(yīng)該比福特、通用、菲亞特克萊斯勒、寶馬、戴姆勒、大眾集團(tuán)汽車公司(包括奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利和布加迪等品牌)的價(jià)值加起來還要高，但特斯拉這樣的戰(zhàn)績(jī)顯示出其所推崇的電動(dòng)汽車價(jià)值已經(jīng)開始深入人心，馬斯克也成功地將自己塑造成汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的帶頭者。在全球汽車業(yè)面臨深度轉(zhuǎn)型的關(guān)口，傳統(tǒng)汽車制造商不得不審時(shí)度勢(shì)，把馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉作為其超越的對(duì)象。

　　這種瞄準(zhǔn)可能是全方位的，從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)模式，傳統(tǒng)汽車制造商仍然希望憑借自身的品牌和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的早期階段抓住機(jī)遇，以圖在未來十年中，在變化的環(huán)境下通過為客戶創(chuàng)造出新的價(jià)值來適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。

　　這種瞄準(zhǔn)對(duì)于所有的車企幾乎都無例外。無論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還是新造車勢(shì)力，或者那些目前還難以匹敵特斯拉的新能源車企，不論是大眾車型，還是豪華車陣營，都在用不同形式對(duì)標(biāo)特斯拉，力圖趕上甚至超越特斯拉。

　　大眾CEO赫伯特·迪斯在試駕了特斯拉Model Y后表示，將其視為一款“具有借鑒意義”的車型。大眾的ID.4就是瞄準(zhǔn)Model Y，ID.4在內(nèi)部空間、內(nèi)飾質(zhì)量、操作系統(tǒng)和數(shù)字化等方面都具有優(yōu)勢(shì)，并且有更成熟的經(jīng)銷商、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不過，在加速和充電速度、自動(dòng)輔助駕駛能力、整車OTA能力方面和特斯拉相比仍稍遜一籌。

　　一汽-大眾奧迪e-tron于2020北京車展上正式發(fā)布，定位于純電動(dòng)豪華中大型SUV，配備三元鋰電池組，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則為特斯拉Model X。

　　奔馳EQS選擇了與特斯拉Model 3一起進(jìn)行測(cè)試，顯然奔馳希望充分了解對(duì)手并在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，而它的首要目標(biāo)就是擊敗特斯拉。從目前得到的消息來看，奔馳EQS的續(xù)航里程為700千米，而上市時(shí)間還沒有確定，或?yàn)?022年。

　　另一家德國車企寶馬也把目光投向了特斯拉的Model 3。據(jù)報(bào)道，寶馬慕尼黑工廠已經(jīng)按期完成了改建，改建以及重組計(jì)劃花費(fèi)了2億歐元(約合2.37億美元)。全新寶馬i4上市后，將瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3。

　　美國通用汽車的趕超計(jì)劃則體現(xiàn)在發(fā)力幫助增加續(xù)航里程的電池技術(shù)。通用與LG Chem聯(lián)合在俄亥俄州洛茲敦投資23億美元修建電池工廠，建設(shè)完成后將生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的動(dòng)力電池。根據(jù)規(guī)劃，從2022年GMC HUMMER EV電動(dòng)全尺寸皮卡車到全新雪佛蘭Bolt車型，都將使用新工廠提供的電池。新工廠最初的年產(chǎn)能將最少達(dá)到30GWh，后期可以進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，而目前特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠年產(chǎn)能為35GWh。

　　中國國產(chǎn)紅旗汽車推出的E-HS9，NEDC續(xù)航里程或?qū)⒊?00公里。從競(jìng)品的參數(shù)不難看出，對(duì)標(biāo)的也是特斯拉的Model X。

　　比亞迪在歐洲亮相旗下最新漢EV純電動(dòng)四門旗艦，目標(biāo)直指特斯拉Model 3。廠家表示，搭載BladeBattery刀片電池技術(shù)的這款量產(chǎn)車型相較于傳統(tǒng)的三元鋰離子電池模塊、全新BladeBattery刀片電池技術(shù)不僅體積相對(duì)輕薄緊致，還具備高安全性、長(zhǎng)續(xù)航力、更長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)。

　　英國的阿斯頓·馬丁在考慮推出與即將面世的特斯拉Roadster競(jìng)爭(zhēng)的全電動(dòng)跑車，而其Rapide短期內(nèi)被視為將和特斯拉Model S進(jìn)行終極豪車轎車決斗。

　　這樣的報(bào)道不勝枚舉。

　　無疑，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位，但是缺陷也有目共睹，成為其他車企尋找突破口的方向。特斯拉造車“活兒糙”，細(xì)節(jié)處缺陷十分明顯;特斯拉缺乏傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)驗(yàn)支持，在車輛調(diào)教方面也存在不足，等等。但相對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)者更為關(guān)注車輛的續(xù)航以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是否好用等方面，其他車企要獲得優(yōu)勢(shì)顯然還需要時(shí)日。比如，特斯拉所搭載的Autopilot自動(dòng)輔助系統(tǒng)無疑是其最大的賣點(diǎn)。

　　特斯拉自然不敢止步，正在努力鞏固自己作為電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，努力提升自己的品牌。近一年間，特斯拉進(jìn)行投資，在全球新建制造基地、交付新車型、推動(dòng)新車型制造，推動(dòng)產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，而且還在通過價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)銷售額的上升，致力于占有更多市場(chǎng)份額。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉在中國產(chǎn)的Model 3年內(nèi)就進(jìn)行了6次降價(jià)，部分車更換成使用寧德電池。除了造車外，特斯拉還將業(yè)務(wù)觸角伸展到電池技術(shù)、代駕等領(lǐng)域。

　　特斯拉無論是被作為汽車業(yè)“公敵”，還是被作為效仿對(duì)象，在未來一段時(shí)間都還是全球汽車業(yè)推出新能源產(chǎn)品的靶心。目前，電動(dòng)汽車在整體汽車市場(chǎng)上所占的份額仍然很小，隨著包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車日漸擴(kuò)大其影響力，最終在行業(yè)洗牌中勝出的仍將是有實(shí)力的企業(yè)。