據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)達(dá)到1001萬(wàn)輛。有報(bào)告表明，我國(guó)第一批新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來(lái)了退役潮。隨之而來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是——新能源車(chē)報(bào)廢，這些電池該怎么處理，誰(shuí)來(lái)回收?

　　新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的更換、回收話題，實(shí)際上在前幾年就引發(fā)了不少關(guān)注和討論。但彼時(shí)新能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于剛起步的階段，這個(gè)議題還帶有一定的“超前”意味。現(xiàn)在，隨著我國(guó)第一批新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池迎來(lái)退役潮，電池回收已成為一個(gè)迫在眉睫的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的價(jià)格往往占到新能源汽車(chē)總價(jià)的3到5成，當(dāng)它出現(xiàn)容量衰減需要更換，或者整輛車(chē)需要報(bào)廢時(shí)，動(dòng)力電池其實(shí)還是存在著一定的價(jià)值。這是它能夠被回收的前提和基礎(chǔ)所在。通常，退役動(dòng)力電池的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是，可以通過(guò)處理繼續(xù)被梯次使用。去年8月工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》就提出，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后，一般仍有一定的剩余容量，這雖然不能再滿足新能源汽車(chē)的使用，但卻可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能的最大化利用。比如，可以通過(guò)拆解重組，將它用于電動(dòng)車(chē)。據(jù)媒體報(bào)道，在湖北武漢，部分外賣(mài)小哥，已經(jīng)用上了裝備有“梯次利用電池”的電動(dòng)車(chē)，每天穿行在大街小巷。二是，退役電池中含有鈷、鎳、鋰等多種金屬材料，它們價(jià)格很貴，通過(guò)恰當(dāng)方式提取后也可實(shí)現(xiàn)資源的再交易和再利用。

　　正是因?yàn)橥艘鄣膭?dòng)力電池仍有著較大的使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它的回收完全可以成就一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。這方面，國(guó)家層面已有相應(yīng)的引導(dǎo)。如工信部最近就公布了全國(guó)1萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。這為電池回收及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了基礎(chǔ)支撐。不過(guò)難點(diǎn)在于，回收網(wǎng)點(diǎn)雖然有了，但退役動(dòng)力電池在殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、梯次利用規(guī)范、溯源管理等諸多方面，都依然處于起步摸索階段。甚至，用戶對(duì)動(dòng)力電池回收的意識(shí)，也還有待提升。

　　以梯次利用為例。拆解重組退役動(dòng)力電池的企業(yè)需要哪些資質(zhì)?重組后要達(dá)到怎樣的標(biāo)準(zhǔn)才能再次投入市場(chǎng)?合適的商業(yè)模式是什么?這些方面如果沒(méi)有一套清晰的標(biāo)準(zhǔn)，并建立相應(yīng)的規(guī)范機(jī)制，就很可能引發(fā)市場(chǎng)亂象，帶來(lái)公共安全及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。同樣的，對(duì)電池回收的溯源管理之所以重要，也是要防止因?yàn)椴划?dāng)回收而造成退役動(dòng)力電池在再利用的過(guò)程中放大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。而還有一些用戶根本就不清楚動(dòng)力電池可以回收，這不僅容易造成資源浪費(fèi)，也容易助長(zhǎng)“投機(jī)者”。因此，動(dòng)力電池的回收體系雖然目前已初具雛形，但從市場(chǎng)發(fā)育，到機(jī)制、規(guī)范的完善，再到社會(huì)觀念的與時(shí)俱進(jìn)，都還需要一個(gè)過(guò)程。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)完善，回收技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及市場(chǎng)發(fā)育的更為充分，應(yīng)該不必過(guò)于擔(dān)心動(dòng)力電池回收的問(wèn)題。但關(guān)鍵就在于前期的探索階段要做好過(guò)渡。應(yīng)該看到，目前雖然迎來(lái)了第一批動(dòng)力電池退役潮，回收需求快速上升，但新能源汽車(chē)的社會(huì)保有量較之于傳統(tǒng)汽車(chē)仍明顯偏小。這使得一些有著技術(shù)和設(shè)備優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)，尤其是電池企業(yè)，目前對(duì)參與動(dòng)力電池回收的興趣與動(dòng)力嚴(yán)重不足。由此就導(dǎo)致回收的規(guī)范性和效率受到明顯影響。如有業(yè)內(nèi)人士就指出，成熟企業(yè)目前對(duì)廢舊電池中鋰的回收率已經(jīng)能夠達(dá)到90%。但它們目前參與率不夠，使得至少一半以上的廢舊動(dòng)力電池依然是被小企業(yè)、個(gè)體戶等收走，從而大大限制整個(gè)行業(yè)的回收率和回收規(guī)范性。此現(xiàn)狀下，是不是也要考慮像最初對(duì)新能源汽車(chē)那樣，給予電池回收企業(yè)一定的補(bǔ)貼激勵(lì)，值得考慮。

　　應(yīng)該看到，與傳統(tǒng)汽車(chē)的報(bào)廢、零部件回收相比，新能源汽車(chē)的報(bào)廢和電池回收，除了目前市場(chǎng)仍處于起步階段，另外還有一個(gè)非常突出的區(qū)別。那就是，動(dòng)力電池回收和再利用對(duì)于環(huán)保的要求非常高，并且也對(duì)外部的規(guī)范依賴性更強(qiáng)。眾所周知，新能源汽車(chē)之所以成為新的風(fēng)口，一個(gè)最主要的原因就是它被認(rèn)為較之于傳統(tǒng)汽車(chē)更節(jié)能、更環(huán)保。而若電池回收環(huán)節(jié)不能做到足夠規(guī)范，便可能產(chǎn)生較大的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。有專(zhuān)業(yè)人士就指出，如果電池處理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致不可逆的環(huán)境污染，比如對(duì)土壤、對(duì)水系，以及相關(guān)的處理過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的二次污染，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的損害。而這影響的將是整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值基座。

　　因此可以說(shuō)，動(dòng)力電池回收是一個(gè)必須高度重視的問(wèn)題。在某種程度上講，它也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一道必答題。這道題答不好，就很可能影響到全社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)同度。對(duì)此，從上游的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，到下游的新能源汽車(chē)制造者，都應(yīng)該對(duì)如何促進(jìn)動(dòng)力電池的高效、環(huán)保回收，有更多的思考和參與。同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策在結(jié)合現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上也應(yīng)該加速完善。

　　當(dāng)然，目前整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)仍處于快速變革、更迭的階段，退役動(dòng)力電池回收體系的完善，也必然需要一個(gè)過(guò)程。但從另外一個(gè)角度來(lái)看，這也是我們建立動(dòng)力電力回收技術(shù)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)不錯(cuò)的窗口。若能夠早點(diǎn)行動(dòng)，抓住機(jī)會(huì)，在動(dòng)力電池回收上，我們或許能夠構(gòu)建一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。而這，也實(shí)際是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。