“至2030年以前陸續(xù)推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，屆時(shí)產(chǎn)品線將100%電氣化，當(dāng)中25%將會(huì)是純電動(dòng)車。”這是馬自達(dá)在中期產(chǎn)品線上說明會(huì)公布的信息，話很短，但信息量巨大。

　　對(duì)的，就是那個(gè)孜孜不倦地挖掘自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最后一分潛力，甚至連祖?zhèn)鞯霓D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也沒打算放棄的馬自達(dá)。也是在粉絲口中津津樂道的執(zhí)拗狂，技術(shù)鬼才，不走尋常路的馬自達(dá)。

　　面對(duì)全球汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)，連向來不愿隨大流的馬自達(dá)似乎也沒法置身事外了。在2025 年之前要推出三款純電動(dòng)車(EV)，還有五款混動(dòng)車(HEV)以及五款插電混動(dòng)車(PHEV)的產(chǎn)品規(guī)劃，已經(jīng)明擺著將“順應(yīng)節(jié)能減碳、加快推動(dòng)電動(dòng)車”刻在額頭上了。

　　不想電，不怕電，必要時(shí)不得不電

　　順應(yīng)全球潮流固然是馬自達(dá)調(diào)整航向，逐漸將產(chǎn)品重心往電動(dòng)車傾斜的官方話術(shù)。但如果從馬自達(dá)自身狀況來看，也許這才是讓馬自達(dá)很難繼續(xù)執(zhí)拗下去的根本原因。

　　站在全球角度，馬自達(dá)前段時(shí)間發(fā)布了2021(2020年4月-2021年3月)的財(cái)務(wù)報(bào)告：由于疫情影響，2021財(cái)年馬自達(dá)全球銷量同比下滑了9.3%。除了在北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)獲得增長(zhǎng)，其余的日本、東南亞、歐洲市場(chǎng)均呈猛烈的下跌趨勢(shì)。直接導(dǎo)致了凈利潤(rùn)虧損316.5億日元。

　　其中北美市場(chǎng)依靠CX-9和CX-30的熱銷，讓馬自達(dá)還算活得滋潤(rùn)。至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嘛，在剛剛公布的5月份銷量中，馬自達(dá)在華銷量14745臺(tái)，同比下滑35.6%;而1-5月總銷量也僅僅為79888臺(tái)，同比僅增長(zhǎng)了4.7%。

　　注意了，去年1-5月適逢新冠疫情肆虐階段，幾乎每家車企都遭遇了銷量低迷的情況。然而馬自達(dá)即使拿去年同期的銷量作為對(duì)比，增長(zhǎng)數(shù)字只能在個(gè)位數(shù)徘徊。反觀長(zhǎng)安福特，其2021年1-5月銷量同比增長(zhǎng)31.76%，你品，你細(xì)品。

　　在粉絲和擁躉眼中，馬自達(dá)這種“榨干內(nèi)燃機(jī)最后一滴油”的精神確實(shí)值得稱道。但問題在于，強(qiáng)如豐田也得依靠卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)這些中流砥柱的多面開花作為支撐，才能讓豐田章男在GR Yaris、Supra、86這些車上投放大量的資源。

　　而馬自達(dá)的體量遠(yuǎn)不及豐田，在全球疫情的大環(huán)境下除了自身利潤(rùn)受到極大影響以外，中國(guó)市場(chǎng)又處于停滯不前的狀態(tài)，光靠北美市場(chǎng)的單箭頭已經(jīng)無法支撐馬自達(dá)的肆意妄為。更何況，各國(guó)的排放法規(guī)更加是實(shí)打?qū)嵉木o箍咒，當(dāng)政策都不利于燃油車的生存時(shí)，馬自達(dá)老老實(shí)實(shí)跟隨電動(dòng)化的大潮流也是順理成章的。

　　馬自達(dá)玩發(fā)動(dòng)機(jī)很溜，那玩電機(jī)呢?

　　回到這次的線上說明會(huì)的核心內(nèi)容及產(chǎn)品細(xì)節(jié)，馬自達(dá)將會(huì)以現(xiàn)有的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)為基礎(chǔ)，繼續(xù)升級(jí)SKYACTIV-G/D/X發(fā)動(dòng)機(jī)并導(dǎo)入48V微混系統(tǒng)。與此同時(shí)，針對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型平臺(tái)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的大型平臺(tái)，馬自達(dá)也會(huì)提供不同的電氣化解決方案，比如基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程式混動(dòng)，基于豐田THS II系統(tǒng)的油電混動(dòng)等。

　　到了2025年，名為SKYACTIV EV Scalable Architecture的模塊化純電平臺(tái)才會(huì)應(yīng)用在各款純電轎車和SUV上。但掰掰手指，現(xiàn)在離2025年還是4年時(shí)間，而在此之前馬自達(dá)還得拿出三款純電動(dòng)車作為過渡。明眼人估計(jì)已經(jīng)意識(shí)到，這三款純電動(dòng)車的套路跟CX-30 EV一樣，油改電實(shí)錘了。

　　雖然馬自達(dá)玩電動(dòng)車的歷史可以追溯到1970年的EX-005概念車，但嚴(yán)格意義上，MX-30 EV才是首款量產(chǎn)的電動(dòng)車。當(dāng)然了，要是算上今年上海車展首發(fā)的國(guó)內(nèi)特供版CX-30 EV，那馬自達(dá)旗下算是有兩款純電動(dòng)SUV。可惜無論MX-30 EV或是CX-30 EV，我們暫時(shí)還沒有把它們開上馬路的機(jī)會(huì)。好在外媒同行已經(jīng)率先開過MX-30 EV了，從他們的試車報(bào)告里面，也能大概了解馬自達(dá)打造電動(dòng)車的一些思路。

　　其中Autoexpress覺得MX-30 EV的轉(zhuǎn)向手感以及響應(yīng)速度很棒，踩下剎車踏板的能力回收與物理制動(dòng)之間的過渡也非常自然。不過200km的續(xù)航里程實(shí)在沒法支持長(zhǎng)距離出行，只能市區(qū)短途代表用。

　　而TopGear則認(rèn)為，得益于e-GVC Plus電動(dòng)矢量控制系統(tǒng)的配備，讓MX-30 EV在彎道中有著比其它同類型純電SUV更豐富的駕駛樂趣。可惜1.6噸的車重和105kW的電機(jī)輸出實(shí)在無法把運(yùn)動(dòng)一詞與MX-30 EV聯(lián)系在一起。

　　有意思的是，好幾家外媒雖然吐槽MX-30 EV存在對(duì)開門好看不好用、后排坐起來很局促的短板。但不約而同地認(rèn)為MX-30 EV是一臺(tái)很能討好駕駛者的車，甚至還期待搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的MX-30增程式混動(dòng)版本，起碼400km的續(xù)航能讓MX-30擺脫摘掉小短腿的帽子。

　　而我自己分別試駕了寶馬、奧迪、大眾這些傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車以后，得承認(rèn)它們除了在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)方面確實(shí)和新勢(shì)力仍存在差距，但機(jī)械方面還是有不少可取之處的。

　　理論上，只要調(diào)校得當(dāng)，得到電機(jī)加持的馬自達(dá)估計(jì)能扭轉(zhuǎn)目前SKYACTIV-G/X動(dòng)力輸出不夠亮眼的困窘，而且燃油車時(shí)代的技術(shù)積累也能幫助馬自達(dá)打造出不亞于歐系車的底盤質(zhì)感，但前提是千萬別像CX-30 EV那樣，光從外觀上已經(jīng)有著明顯的油改電痕跡就好。那樣的純電動(dòng)車，一點(diǎn)都不馬自達(dá)。

　　寫在最后

　　按照馬自達(dá)在2018年發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，2030年前后旗下95%的車輛均搭載內(nèi)燃機(jī)加電氣化技術(shù)而成的車款，僅有5%是采用純電力驅(qū)動(dòng)車型。而事隔3年后的今天，馬自達(dá)主動(dòng)將這個(gè)目標(biāo)里的純電動(dòng)車比例提升至25%。

　　懂得因時(shí)而變是好事，但站在消費(fèi)者角度，我還是覺得這個(gè)品牌身上背著太多燃油車的包袱，轉(zhuǎn)型決心和速度都太墨跡了。拋開其它合資品牌不談，光是國(guó)內(nèi)的自主品牌，未來10年時(shí)間內(nèi)足夠?qū)⑵煜碌募冸姰a(chǎn)品迭代好幾回了。日后馬自達(dá)的純電動(dòng)車，真能打動(dòng)國(guó)內(nèi)那些越來越挑剔的消費(fèi)者么?假如蔚來、小鵬日后全面進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)，馬自達(dá)還有多少抵抗的能力呢?

　　也許從6月17日公布的規(guī)劃來看，唯一值得期待的便是吹了好幾年的縱置直六發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不會(huì)跳票了。那么問題來了，換作是你們，是引進(jìn)必買還是下次一定呢?抑或篤定它直接放棄引入，避免重蹈SKYACTIV-X叫好不叫座的覆轍呢?