雜亂的野草中幾間荒蕪的小草房能夠產生什么?奇瑞，至今24年歷史，將小草房變成了如今的國際企業。國內汽車巨頭大多以合資的模樣出現，奇瑞作為國內不多的自主品牌，謀于陋室，成于荒灘，歷經從風云到如今的瑞虎8 PLUS。其發展有過輝煌時刻，亦有失志碰壁的瓶頸期，奇瑞的身上承載著自主品牌的堅毅頑強，亦背負著企業自主創新的使命。

　　專心研發，科技第一

　　奇瑞在國內自主品牌中將科研能力立為其品牌的標桿，將科技創新作為其競爭的底氣。奇瑞對于科研的重視在其每年的財務支出中都得到直觀地體現，早期奇瑞將其銷售收入的5%-7%都被用于技術研發，后期甚至擴大到了10%-15%，這樣的大比例資金支出亦彰顯了奇瑞對于技術研究的執著。為提高技術研究的水平，保證研究成果，奇瑞與科研專家、國內高校及科研機構展開合作，選擇了除技術外包及自主研究外的第三條道路，采用了"產學研"相互結合的路子。

　　在不斷地鉆研下，奇瑞在科技創新上的確取得了明顯的成績。奇瑞最新推出的車型瑞虎8 PLUS搭載了自主研發的1.6TGDI發動機，該款發動機是奇瑞第六次贏得"十佳發動機"稱號的研發成果。與其它同級別競品相比，該款發動機最大功率輸出已經達到145kW，峰值扭矩達290N.m，動力性能已可比肩豪華汽車品牌發動機。同時，瑞虎8 PLUS搭載的LION 4.0 雄獅智云車機互聯系統更是顯示了技術奇瑞的實力，其自動駕駛邏輯算法配套相應檢測設備組成集安全與智能于一體的"超級大腦"。

　　營銷不利，市場失勢

　　奇瑞花了頗多心思在其技術研究上，可在市場上卻顯得不溫不火，這樣的困境緣于奇瑞對于市場把握的失衡。奇瑞在市場中依靠性價比來獲取消費者的青睞，其最出名的QQ車便是通過壓低價格來快速占領市場，但從近期的市場表現來看，奇瑞的性價比戰略相對削弱且品牌營銷并不算特別成功。就其新款瑞虎8 PLUS而言，奇瑞在瑞虎8的基礎之上對外觀、內飾及動力系統都做了細節修改與升級，但是接近4萬的價格差距卻也勸退了不少消費者。相較于長安CS75PLUS、榮威RX5 PLUS及哈弗H6等車型，瑞虎8 PLUS的大幅提價也加大了奇瑞的競爭壓力。

　　同時，奇瑞的營銷手段偏向傳統，品牌形象樹立也并不是很成功。不難發現，奇瑞在營銷方面缺乏主動性，在吉利、長城及長安等汽車品牌都在搶占新媒體先機以擴大市場知名度時，奇瑞卻并沒有太多的動作。此外，頻發的營銷問題也使品牌形象大打折扣。新車文案被詬病涉嫌低俗營銷、車型隨意改名，這些營銷問題都反映出奇瑞在市場競爭中存在不少問題。

　　總的來看，奇瑞成于技術，敗于營銷，它作為國內汽車自主品牌的科技擁護者，履行了科技創新的使命，但卻在市場營銷中敗下陣來，奇瑞應借鑒其它品牌的營銷長板，取長補短，方能守得花開見月明。此外，國內自主品牌也應各自開拓奮進，勤奮實干，這樣國內汽車市場才可謂真正的百花齊放春滿園。