據悉，這是繼今年1月哈啰單車宣布漲價后，又一家共享單車運營商宣布漲價。共享單車為何接連漲起價?網友議論認為，這是資本獲得市場穩定地位的必然之舉，因為公眾出行已經對其形成了依賴性，企業就開始收割韭菜了。
從市場經濟運行規律來講，確實如此。當一個企業獲得優勢地位后，對市場價格的影響比較直接。即使是寡頭壟斷的市場，由于彼此地位接近，定價也會相對接近。如果有哪一家企業定價低于均衡價搶占了市場份額，便會打破平衡狀態，反而造成盈利受損。所以，產品出現漲價后其他企業會相繼跟進;但對于降價，企業一般不會輕易實施。
目前，市面上的共享單車基本處于一種大體平衡狀態。但告別無序擴張后，共享單車企業仍未能找到更好的盈利方式。當初，共享單車企業期盼把服務與用戶捆綁，進而獲得更多的衍生價值。然而對于企業來說，獲得了無數用戶的出行數據卻沒法進一步發掘，導致最初的設想無法兌現，盈利模式又縮回到車輛服務本身。
另據中國自行車協會發布的數據顯示，今年第一季度，自行車上游原材料價格同比上漲超10%。原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業向下游傳導。美團單車和哈啰單車的公告中都表示，漲價系因硬件和運維成本增加。可見，為了保持利潤，企業也不得不選擇漲價。
但漲價這條路會越走越難。一個月十幾二十元的共享單車騎行費看似不高，但對于消費者來說，購買的電動車是屬于自己的，共享單車則屬于租用，更多人愿意為“自己的”埋單。從循環經濟的角度看，共享單車或共享電動車，對城市發展是有利的。但隨著漲價，共享單車可能會失去吸引力，導致街道上出現更多私人電動車，這值得關注也需要反思。
