8月27日，據《證券時報》、《金融界》報道稱，深圳元戎啟行科技有限公司發生工商變更，新增股東阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司，公司注冊資本由189.35萬元人民幣增加至240.52萬元人民幣，增幅為27.02%。

　　此外，車東西的報道中，知情人員透露稱，“阿里巴巴此次為戰略投資元戎啟行。”元戎從阿里處融到的金額可能在2億美金(約合12.95億元人民幣)左右，公司估值將超過10億美元(約合64.7億元人民幣)。

　　元戎啟行成立于2019年2月，是一家L4級自動駕駛解決方案提供商。目前正和東風汽車、吉利汽車共同開發Robotaxi。

　　根據公開報道，元戎啟行在兩年時間內完成了三次融資。

　　2019年9月，元戎啟行獲得近5000萬美元(約合3.23億元人民幣)的Pre-A輪融資，領投方為復星銳正，云啟資本、Ventech China、松禾資本等機構跟投。

　　2020年4月元戎啟行獲得來自耀途資本、七燾投資和貴邦投資的戰略融資，但此次融資的具體金額并未透露。

　　2020年11月，元戎啟行獲得了來自智盈投資、復星銳正資本、東方富海的A輪融資，融資金額依然沒有透露。

　　Robotaxi上線深杭 微循環 “雙保險”

　　元戎啟行的商業模式指向Robotaxi和微循環物流(港口)，落地地區為杭州、深圳、武漢、廈門。

　　杭州：2020年，元戎啟行與曹操出行合作，部署5輛測試車，車型均為吉利幾何A。車輛搭載元戎自研的DeepRoute-Sense Ⅱ的L4級自動駕駛傳感器套件解決方案：7顆攝像頭(車頂盒)，3顆激光雷達(車頂)，1顆固態激光雷達(車輛前端)。

　　深圳(福田)：2021年7月，元戎啟行在深向公眾提供RoboTaxi服務，共部署20輛RoboTaxi，運營區域覆蓋核心CBD等近百個站點，總運營路段長達200余公里。深圳市民可以通過元戎啟行微信公眾號/小程序進行免費體驗。

　　元戎啟行已獲杭州、武漢、深圳等地的測試牌照。合作車隊規模為：武漢26輛，杭州10輛，廈門7輛(無人集卡)。車型包括東風E70、吉利幾何A、東風無人集卡(前裝)。

　　面向物流行業，元戎啟行與廈門(遠海碼頭)合作，為碼頭集卡提供自動駕駛解決方案，推動碼頭裝卸、運輸的自動化。

　　元戎在商用車板塊的合作伙伴為東風，公開報道中，對其重視程度頗高。

　　2019年9月23號，東風汽車集團技術中心舉行科技創新周，東風汽車集團董事長竺延風乘坐Robo-Taxi作為特邀嘉賓參加直播。

　　2019年10月，在第七屆世界軍人運動會期間，東風與元戎合作的Robotaxi也在國家智能網聯汽車(武漢)示范區進行示范運營。

　　連續參與Pre A輪與A輪融資的復興銳正，同樣曾為元戎啟行站臺。

　　根據百家號“元戎啟行科技”報道：

　　2020年7月8日，復星國際董事長郭廣昌在深圳自動駕駛測試公開道路上，體驗元戎啟行的L4級自動駕駛汽車Robotaxi。

　　機構力挺，創始團隊表態也堅決。

　　元戎啟行副總裁劉念邱在2020年5月接受鎂客網訪談時表示，Robotaxi是公司的主線業務，也是中長期目標。

　　Robotaxi獲利拐點未到，流量戰爭即將打響

　　星辰難摘，危樓頗高。

　　Robotaxi技術難度高、發展周期長、算法迭代前期較慢，需要大量的資金投入才能支撐技術研發、人才培養以及后續的商業化運營。

　　算得上是自動駕駛商業化“最難摘的珍珠”。

　　中信證券也評估，盡管未來市場廣闊。但對比其他三個場景，Robotaxi在技術實現難度上是最高的。所以玩家以科技巨頭和行業巨頭為主。

　　而圈內也認為，相較于傳統燃油的士，Robotaxi商業化最大的成本阻礙：仍是激光雷達(硬性支出)與安全員(政策限制)。

　　但現在絕大部分的Robotaxi企業仍在采用Waymo的激光雷達路線(更安全，也更昂貴)。特斯拉也被認為是潛在追趕者(更便宜，數據量更大)。

　　麥肯錫預測，Robotaxi成本拐點將會出現在2025-2027年。

　　因此，能否獲得更大的流量入口，把戰爭時間拖進拐點，

　　等待更便宜可量產的激光雷達，在政策的扶持下轉向盈利。

　　成為了這批企業講故事的“新梗”。

　　“新貴”元戎啟行的7個對手

　　元戎目前的估值預計已達到10億美元左右，并被車東西評價進入“獨角獸”隊列。

　　元戎的先手牌是測試里程。

　　在業內對于Robotaxi企業的評估中，元戎以測試車輛規模多(200輛，2020-2022)和測試里程長見長。

　　元戎力求從供應鏈解決激光雷達的成本問題。

　　2020年4月，元戎啟行參與了一徑科技7000萬人民幣A+輪融資。后者將為其提供半固態MENS激光雷達的解決方案。每臺激光雷達的價格預估在一千美元以內(數千元人民幣)。

　　此外，就自媒體“九章智駕”的評測中(深圳南山、雨后、復雜路面)，元戎被獲評活好。

　　自研加速引擎。

　　車輛駕駛風格比較保守，對行人的安全權重非常高。

　　主要的路面目標幾乎沒有漏檢，識別場景遠。

　　唯一的缺陷，可能是底盤控制還需優化，剎車比較硬。

　　不過，凡事追求穩妥的直男元戎，估值整體仍處在尾部，仍屬“新貴”。

　　根據鯨準及東吳證券數據，在全球范圍內，元戎前面至少還有7個對手：

　　Waymo(估值300-400億美元)、Cruise(估值300億美元)、百度Apollo(估值220-250億美元)、小馬智行(估值120億美元)、Argo AI(估值72.5億美元)、滴滴沃芽(估值60億美元)、文遠知行(估值33億美元)、Auto X(估值十幾億美元)。

　　阿里的選擇同樣有些“追求性價比”。

　　元戎正在超越的友商Auto X，同樣獲得阿里巴巴的投資及高德的流量入口，在加州路測牌照獲取上頗為激進，立志于講好“中美故事”。

　　Auto X的投資方包括東風汽車、阿里巴巴創業者基金、上汽集團、聯發科、真格基金、Plug and Play中國基金、香港HKSTP科技發展基金等。