東航方面數據顯示，自2023年5月投入商業運營以來，截至2023年底，東航C919機隊累計飛行1956.16小時，累計承運旅客81668人次。

　　目前，東航機隊中已有四架C919飛機投入商業運營，2024年3月2日，首批5架訂單全部交付入列。此前，東航已與中國商飛簽署購機協議，增訂100架C919。據悉，國內其他航司2024年也將開始接收國產大飛機C919。

　　多次亮相海外，在新加坡、老撾與公眾見面

　　2024年全國民航工作會議提出，將推動國產大飛機C919走出國門。2024年，民航將做好C919、ARJ21證后管理，做好C919、ARJ21改型優化適航審查，提升推進C919飛機EASA認可審查。

　　2024年2月，中國東航全球首架C919大飛機經過近6個小時、約4200公里的全程直飛，順利抵達新加坡樟宜國際機場，參加新加坡舉行的2024年新加坡航展。航展期間，包括中國東航C919在內的中國商飛生產的5架國產飛機與公眾見面，在海外“組團”亮相。

　　2024年3月，中國生產的大型客機C919和支線飛機ARJ21從越南飛抵老撾，在位于老撾首都萬象的瓦岱國際機場降落。兩款機型首次來到老撾進行展示。

　　推動國產大飛機性能設計持續優化提升

　　目前，國產大飛機正在從初始運營轉向規模化運營。下一步還有哪些工作?

　　“好飛機是造出來，也是飛出來的。”在中國東航總經理、黨組副書記李養民看來，相較于國際上成熟的同類機型，國產大飛機在規模化商業運營上尚處于初級階段，要取得市場和商業運營的成功，需要持續探索國產大飛機規模化運行模式，持續提升核心競爭力。

　　隨著C919交付規模的擴大，李養民建議，進一步構建運營協調機制，將協調機制從企業層面提升到行業層面，由行業主管部門牽頭組織，進一步提升運營協商機制層級，擴大參與范圍，以便于各方更好共享運營經驗，以更高效率、更低成本解決國產大飛機規模化商業運營中相關問題，推動國產大飛機性能設計持續優化提升。

　　他同時指出，C919大飛機規模化運行，需要產業鏈上下游密切協同配合，建議進一步完善運行保障體系，大力支持國內制造企業圍繞C919開展產品研發，同時做好運行保障，保證國產民機運行效率，提升市場競爭力。