艾薩克森在其中詳細(xì)描述了馬斯克記錄在案的一些信息，例如他對(duì)于下一代電動(dòng)汽車(EV)平臺(tái)的愿景。

　　雖然特斯拉今年早些時(shí)候宣布會(huì)考慮在尚未建成的墨西哥超級(jí)工廠打造下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，但艾薩克森稱馬斯克已經(jīng)將 Robotaxi 平臺(tái)的最初建設(shè)地點(diǎn)更改為奧斯汀超級(jí)工廠。

　　“特斯拉的工程需要上線才能取得成功，而讓每個(gè)人都搬到墨西哥是永遠(yuǎn)不可能的”，馬斯克如此說道。

　　特斯拉應(yīng)該會(huì)在未來的墨西哥超級(jí)工廠生產(chǎn)新一代車型，但設(shè)計(jì)工程師會(huì)在奧斯汀超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)接近裝配過程的愿望，從而使工程師能夠立即獲得反饋，而無需搬到墨西哥。

　　在今年早些時(shí)候，墨西哥新萊昂州的州長(zhǎng) Samuel García Sepúlveda 表示，汽車制造商將在蒙特雷城外建立一條生產(chǎn)線，以生產(chǎn)特斯拉價(jià)值 2.5 萬美元(IT之家備注：當(dāng)前約 18.4 萬元人民幣)的緊湊型汽車。

　　根據(jù)艾薩克森另一篇報(bào)告中提到的內(nèi)容，特斯拉即將到來的 Robotaxi EV 平臺(tái)預(yù)計(jì)將受到 Cybertruck 的啟發(fā)，并與之前傳聞的 2.5 萬美元車型共享相同的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　他認(rèn)為，這兩款電動(dòng)車預(yù)計(jì)會(huì)采用相似的設(shè)計(jì)，甚至可能使用相同的裝配線。從特斯拉愿景推測(cè)，這兩款電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別在于，Robotaxi 可能不一定包括方向盤，而乘用車必然擁有方向盤。

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　　艾薩克森還分享了今年 2 月舉行的一次電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)審查會(huì)議的細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)特斯拉首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen 展示了 2.5 萬美元車型的設(shè)計(jì)和 Robotaxi 設(shè)計(jì)，馬斯克對(duì)此反應(yīng)熱烈。

　　“當(dāng)其中一款車駛過拐角時(shí)，人們會(huì)認(rèn)為他們?cè)诳吹絹碜晕磥淼臇|西，”馬斯克在會(huì)議上說。

　　艾薩克森指出，馬斯克對(duì) Robotaxi 項(xiàng)目的熱情遠(yuǎn)比對(duì) 2.5 萬美元車型的熱情要高，而且他十分期望通過自動(dòng)駕駛車型重新定義交通。