分析人士認(rèn)為，這是德國(guó)大眾對(duì)特斯拉近幾個(gè)月來數(shù)輪降價(jià)做出的直接回應(yīng)。在德國(guó)，特斯拉今年1月的銷量同比激增900%以上，成為當(dāng)月銷量最高的電動(dòng)車品牌。行業(yè)分析師費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾表示，盡管大眾集團(tuán)在2022年以35.2萬(wàn)輛的銷量成為歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)車制造商，但特斯拉“激進(jìn)”的降價(jià)迫使這家德國(guó)公司采取行動(dòng)。
報(bào)道稱，讓大眾頭疼的不止馬斯克一個(gè)。在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)化已進(jìn)入加速階段，而大眾正落后于中國(guó)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾汽車品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額僅占2.4%，落后于特斯拉的7.8%和比亞迪的16%。
德國(guó)墨卡托中國(guó)研究所分析師格雷戈·塞巴斯蒂安表示：“德國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商(在中國(guó))市場(chǎng)份額被視為‘理所當(dāng)然’的時(shí)代已經(jīng)過去。”他補(bǔ)充說，在德國(guó)，駕駛性能仍然是客戶選擇新車時(shí)的一個(gè)關(guān)鍵因素，但在中國(guó)，很多人非常重視新技術(shù)，因此汽車與智能手機(jī)的互動(dòng)以及整體連接更為重要。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹12日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，來自德國(guó)的電動(dòng)車目前在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)主要是“水土不服”，缺少智能化體驗(yàn)。而近期中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)的降價(jià)潮，主要是“國(guó)六A”(國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)即國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，分A、B兩個(gè)階段實(shí)施)的限時(shí)促銷。這一波降價(jià)潮對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)格局不會(huì)產(chǎn)生太大影響。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月份，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%，總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
