分析人士認(rèn)為，這是德國大眾對特斯拉近幾個(gè)月來數(shù)輪降價(jià)做出的直接回應(yīng)。在德國，特斯拉今年1月的銷量同比激增900%以上，成為當(dāng)月銷量最高的電動(dòng)車品牌。行業(yè)分析師費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾表示，盡管大眾集團(tuán)在2022年以35.2萬輛的銷量成為歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)車制造商，但特斯拉“激進(jìn)”的降價(jià)迫使這家德國公司采取行動(dòng)。
報(bào)道稱，讓大眾頭疼的不止馬斯克一個(gè)。在中國這一全球最大的汽車市場上，電動(dòng)化已進(jìn)入加速階段，而大眾正落后于中國國內(nèi)的競爭對手。在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾汽車品牌在中國的市場份額僅占2.4%，落后于特斯拉的7.8%和比亞迪的16%。
德國墨卡托中國研究所分析師格雷戈·塞巴斯蒂安表示：“德國傳統(tǒng)汽車制造商(在中國)市場份額被視為‘理所當(dāng)然’的時(shí)代已經(jīng)過去。”他補(bǔ)充說，在德國，駕駛性能仍然是客戶選擇新車時(shí)的一個(gè)關(guān)鍵因素，但在中國，很多人非常重視新技術(shù)，因此汽車與智能手機(jī)的互動(dòng)以及整體連接更為重要。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹12日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，來自德國的電動(dòng)車目前在中國市場面臨的挑戰(zhàn)主要是“水土不服”，缺少智能化體驗(yàn)。而近期中國汽車行業(yè)出現(xiàn)的降價(jià)潮，主要是“國六A”(國六排放標(biāo)準(zhǔn)即國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，分A、B兩個(gè)階段實(shí)施)的限時(shí)促銷。這一波降價(jià)潮對中國電動(dòng)車市場格局不會產(chǎn)生太大影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，總體呈現(xiàn)增長勢頭。
