10月24日，特斯拉中國宣布，Model 3后驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元;Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版從39.49萬元降至35.79萬元，高性能版從41.79萬元降至39.79萬元(均為補貼后起售價)。
這與九月底關于“特斯拉Model 3和Model Y將進行大幅降價，其中Model Y的降價幅度最高達4萬元，最終Model Y后輪驅動版車型的起售價可能會降至27-29萬元”的市場傳聞基本一致。
多位汽車行業分析師告訴21世紀經濟報道記者，市場對此次降價已有充分預期，一方面是需求的減弱，另一方面是競爭加劇，兩方面因素在同時逼著特斯拉降價。也有專家指出，特斯拉此舉更多是為了積累更多的訂單以沖擊年度銷量目標。據悉，特斯拉今年的年度銷量目標為140萬輛，目前已交付了超90萬輛，第三季度銷量不及預期。
市場份額被擠壓
“以比亞迪、廣汽為首的傳統車企，成長得特別快，擠壓了特斯拉的市場份額，那么特斯拉現在為了提高市場占有率、提高銷量、提高影響力，就采取降價的方式。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
在銷量增速方面，21世紀經濟報道記者梳理發現，特斯拉第三季度銷量環比增長35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團等傳統車企，后者同期環比增速分別為48%、42%和77%。
也有相關研報顯示，特斯拉今年的訂單增速相對較慢。“從需求側來講，本身整個市場環境就比較弱，而國內比亞迪、新勢力等品牌都在卷30萬元以下的市場，所以競爭比較激烈。”一位投資分析師向記者解釋道。
除此之外，也有汽車業內人士，特斯拉三季度官方公布的銷量數據沒有達到分析師的預期，若要實現全年銷量增長50%的目標，第四季度必須交付到非常大的一個數字。“中國市場是唯一還能大幅度提升銷量的市場，所以特斯拉通過降價來換取銷量。年末新能源補貼沒有了，也是很好的沖量季度。”
上海工廠產能的提升使交付周期縮短同樣也是調價因素，“訂單后勁不足了就降價，刺激需求，如果未來電池原材料再降價，調價空間就更大了”，某證券分析師稱。
或將影響多款新能源車
上述投資分析師指出，“特斯拉的車相對來說性價比較低，比如它會被一些車主詬病，內飾很簡單像毛坯房。總體來說特斯拉價格偏高，所以這個降價也是在預料之中。”
特斯拉2022年第三季度財報顯示，汽車毛利率為 27.9%，與第二季度持平，盡管低于分析師預期，但也遠遠超過蔚小理。2022年第二季度，理想汽車毛利率為21.8%;蔚來汽車毛利率為16.7%;小鵬汽車毛利率為9.7%。顯然，特斯拉降本空間更大。
早在9月中旬，特斯拉中國便開啟了“變相降價”：對于自9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內購買保險的車主，提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價;隨后，特斯拉于10月1日再度推出一項保險補貼活動：消費者在10月1日至12月31日期間購車，若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。
研報表示，在第三季度銷量低迷的情況下，整車廠很可能會在第四季度的定價上變得更加激進，以給年度銷量帶來最后的提振，尤其是在與供應鏈重新談判2023年合同的情況下。因此，特斯拉的此輪降價可能會促使電動汽車廠商采取更積極的策略，要么提高規格，要么降價。
上述業內人士分析，這次調價之后，特斯拉全系車型起售價格下探至26.59萬元，或將對不少新能源汽車產生影響，“特別是model Y價格低于30萬元，并且也進入補貼價格區間，這對消費者具有很大的吸引力。蔚來ET5，小鵬P7、G9，理想L8、L7，比亞迪漢、唐，極氪001等車型，均在受影響范圍內。”
