8月11日晚，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍在年度演講上透露，小米將自動駕駛作為智能電動汽車的突破方向，將全棧自研算法進行相關(guān)布局。目前，小米自動駕駛項目第一期規(guī)劃了33億元研發(fā)費用，專屬團隊規(guī)模已超過500人。

　　演講現(xiàn)場，雷軍公布了一段小米自動駕駛團隊的成果視頻，包括無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行等多個行車場景，以及未來將推出的一體化自動泊車智能解決方案，如自動泊車入位、自動代客泊車、機械臂自動充電等功能。

　　小米內(nèi)部知情人士向界面新聞透露，此次小米汽車的最新進展主要是回應(yīng)前段時間網(wǎng)上流傳的小米汽車路測視頻，“整個片子都做得比較粗糙，并不算是一個正式的廣告片或者汽車發(fā)布內(nèi)容。”

　　有汽車博主指出，可以看出自動駕駛還在一個比較初期狀態(tài)，“如果小米第一輛車要是做到這個級別的智能駕駛，售價應(yīng)該不會很低，傳感器成本在這了。”

　　按照雷軍規(guī)劃，小米自動駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃了140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標(biāo)是2024年進入行業(yè)第一陣營。

　　“目前我們進度飛快，和友商相比可能還有很大差距，但遠超我個人預(yù)期。”雷軍表示，“我們會用十年如一日的決心把汽車做好。”

　　對于新勢力汽車公司紛紛往全棧自研自動駕駛算法路線發(fā)展，奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，自動駕駛現(xiàn)在仍處于技術(shù)不成熟階段，誰能夠全棧自研，掌握核心技術(shù)能力，市場就可能給到更高的溢價。

　　“抓住技術(shù)變革的時候進行超前切入，會給一些企業(yè)獨特優(yōu)勢，但即便是大眾、通用這樣的汽車公司，也不是在所有技術(shù)領(lǐng)域都領(lǐng)先的。關(guān)于自動駕駛技術(shù)的追隨和取舍，還要看企業(yè)自身。”張君毅說，“可能20年后自動駕駛會成為一個通用型技術(shù)，現(xiàn)在趕不上的企業(yè)也不一定要往這個方向發(fā)力。”

　　過去一年，小米在智能電動汽車領(lǐng)域投資動作頻頻。最值得關(guān)注的是在去年9月以約合人民幣5億元，完成對自動駕駛公司深動科技的收購，并收攬了核心技術(shù)人才。

　　深動科技四位聯(lián)合創(chuàng)始人CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學(xué)家楊奎元、研發(fā)總監(jiān)張弛，均加入小米汽車并擔(dān)任智能駕駛部專家工程師。有消息稱，隨著這筆收購的完成，有近20人跟隨四位聯(lián)合創(chuàng)始人一起加入小米，多名是算法工程師。

　　知情人士告訴界面新聞，從去年3月官宣“造車”后，小米汽車部門一直在招兵買馬，現(xiàn)在仍在大規(guī)模招人。去年7月，小米官網(wǎng)出現(xiàn)大量自動駕駛崗位的各類人才招聘信息，崗位涉及數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、前端平臺開發(fā)等，且多數(shù)崗位前鮮紅的“急”字，顯示對人才需求的急迫。

　　目前小米汽車500人的自動駕駛團隊并不是最終規(guī)模。小米汽車自動駕駛負責(zé)人葉航軍透露，今年年底團隊將擴充到600人，不包括人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等外援。

　　這個團隊人數(shù)并不算少。公開采訪資料顯示，蔚來汽車自動駕駛團隊規(guī)模超過400人，小鵬汽車有600至800人的自動駕駛團隊，理想的自動駕駛團隊人數(shù)最多，目前已經(jīng)超過了700人，今年底將擴充至900人。

　　界面新聞注意到，在招聘網(wǎng)站上，小米汽車部門智能駕駛相關(guān)的崗位幾乎沒有開設(shè)，更多的是集中在整車開發(fā)工程師，包括三電系統(tǒng)開發(fā)工程師、硬件工程師、制動性能開發(fā)工程師等。可以看出，小米正在為汽車量產(chǎn)而做人才儲備。

　　去年11月27日，小米汽車正式宣布落戶北京經(jīng)開區(qū)，其汽車總部基地、銷售總部、研發(fā)總部都將落地于此，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠。其中，一期和二期工廠產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　知情人士表示，小米內(nèi)部對汽車量產(chǎn)信心十足。張君毅認為，什么時候造出車上市都不算晚，主要看車輛是不是有競爭力。“如果有競爭力的話，什么時候上市都可以。就像華為，其實比很多新造車勢力輸入車型要晚得多，但它現(xiàn)在也已經(jīng)上來了。”