每過一段時間，就有南北馬自達合并的消息，總會在汽車圈流傳一番，傳聞稱，長安馬自達將會成為合資主體，一汽馬自達將會做戰略減法。

　　這些傳聞的背后，一定程度上也是馬自達在中國市場尋求戰略突圍的信號。

　　馬自達在中國遭遇了哪些困境呢?

　　四年前，馬自達在華銷量突破300,000輛。這是馬自達品牌在中國市場的高光時刻，其中長安馬自達銷量突破200,000輛，一汽馬自達銷量突破120,000輛。

　　但隨著汽車市場的集體回調，今年1-7月份，馬自達在國內總銷量大約為11萬輛，其中一汽馬自達銷量為3.64萬輛，長安馬自達73,896輛的銷量并不十分突出，國內兩家馬自達合資工廠都開始“吃不飽”了。

　　從1994年中國汽車產業政策開始，海外汽車巨頭想進入中國市場，就必須找一家本土車企合作，通過市場換技術。你國外巨頭企想來中國賣車可以，但你得帶一個徒弟，必須得找一家中國車企合資，而且占股不能超過50%。然而從2022年開始，國家將放開汽車行業的股權保護。國外的汽車巨頭將全面殺進中國市場。馬自達在中國市場遭遇的增長瓶頸，外部危機亦是重重，如何破局成為戰略重點。

　　汽車江湖，分分合合。持續增長是關鍵。

　　可以說，此次合并，對長安，一汽，和馬自達都是好消息。一方面，長安可以集中精力推薦合資品牌戰略，另一方面一汽可以輕裝上陣抽調力量，對于馬自達而言，可以集中力量辦大事，不必再糾結“左手打右手”。可以集中精力，一致對外。