2018年下半年的時(shí)候，隨著一則對特斯拉中國生產(chǎn)車型國產(chǎn)化率的要求出爐，可以很清晰的算出來它最終能降到大概一個(gè)什么樣的價(jià)位，那個(gè)數(shù)字是20萬元以內(nèi)，甚至于是18萬元出頭。

　　3年之后的2021年，特斯拉Model 3在繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，以漲為輔以降為主，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后的售價(jià)為23.59萬元，從之前的國產(chǎn)化率完成預(yù)估，以及接下來FSD V9.0配上之后HW3.0進(jìn)一步砍掉攝像頭硬件，這個(gè)價(jià)格，顯然還能進(jìn)一步下調(diào)。

　　至于調(diào)到多低，馬斯克會進(jìn)一步放棄多少單車?yán)麧櫍@一切都是未知數(shù)。當(dāng)然了，隨著Model 3的價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，我們將直面市場新的變化，它的降價(jià)，逼著其他車企要進(jìn)行思考，選擇跟或不跟。

　　所以，大眾汽車是否扛得住?

　　你可能會疑惑，特斯拉Model 3的話題里，為何會出現(xiàn)大眾汽車的名字。這，和CEO迪斯不久之前發(fā)表的言論相關(guān)，迪斯給大眾2021年在中國市場立下的小愿景是，今年1年賣出10萬臺ID.系列新車，對，僅僅在中國市場。

　　距離2021年結(jié)束，還剩余5個(gè)月的時(shí)間，大眾汽車目前交出的中國銷量成績單是1-6月半年的時(shí)間里，售出1.8萬臺。

　　大眾的計(jì)劃很大，計(jì)劃背后的一系列產(chǎn)品落地本質(zhì)上也不差，在這個(gè)大眾速騰能和高一級別本田雅閣價(jià)格相仿的時(shí)代里，大眾的ID.4系列入門價(jià)不到20萬元，更大尺寸的ID.6系列入門價(jià)不到24萬元，放在燃油車時(shí)代，這是幾乎不會發(fā)生的事兒。

　　不過，隨著Model 3把自己的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版拉到了23.59萬元，就意味著，它要開始直接扭轉(zhuǎn)對大眾ID.的局面了。

　　23.59萬元的Model 3，會分別面對大眾ID.4、大眾ID.6兩個(gè)系列的車型對手，不用以之前燃油車的同定位(轎車對轎車，SUV對SUV)或者同結(jié)構(gòu)(轎車/SUV)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行判定，如果以特斯拉和大眾的品牌影響力能打平進(jìn)行判定的話，局面大致是這樣的：

　　Model 3的價(jià)格下調(diào)之后，大眾ID.4 X和ID.6 X之前能打出價(jià)格差異化的優(yōu)勢，瞬間消失。3款車型之間的對比，特斯拉在駕駛性能方面的賬面優(yōu)勢太大，畢竟消費(fèi)者不會過多的知道磷酸鐵鋰電池充電不穩(wěn)定/續(xù)航不穩(wěn)這件事，智能化這方面也是特斯拉Model 3有優(yōu)勢，大眾甚至于是需要選裝或者沒有配備。當(dāng)然了，在智能駕駛這方面，大家還是更偏向于購買特斯拉而非大眾。

　　所以，最后大眾手里能打的牌就不多了，面對降價(jià)后的Model 3之后，它只能說：我的ID.4續(xù)航比它長接近100公里，我的ID.6能坐更多的人，讓一家人能舒舒服服出行。不過，現(xiàn)在的年輕人，在乎這些嗎?

　　另外，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版下調(diào)價(jià)格之后，還存在著Performance版本下調(diào)的可能性，還有Model Y價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)的可能性。結(jié)合這一系列來說，目前的大眾ID.系列是扛不住的。因?yàn)椋a(chǎn)品力層面、營銷玩法層面、利潤貢獻(xiàn)主要依托于單車?yán)麧櫟葌鹘y(tǒng)模式，這些共同決定著它的發(fā)展模式。

　　當(dāng)然，這種積淀的傳統(tǒng)大廠自然也是有后手的，當(dāng)今年大眾電池日上所宣布的"標(biāo)準(zhǔn)化電芯"落地之時(shí)，大眾ID.的價(jià)格進(jìn)一步下降，這時(shí)候才能扳回局面，不過時(shí)間的話，按大眾來說，要在2023年開始鋪開。

　　"越罵越火"的理想汽車，是否扛得住?

　　用現(xiàn)在的理想汽車和特斯拉相比，兩者之間存在的交集本質(zhì)上并不多。一個(gè)是依托于1款增程式混合動力SUV斬獲銷量的中國新勢力，另一個(gè)是依托于純電動轎車+SUV構(gòu)成的造車新勢力。表面看上去，兩者的用戶群體似乎并不接壤，因?yàn)橘徿囌咂ヅ洹a(chǎn)品賣點(diǎn)等情況不同。但不得不提的一點(diǎn)是，理想在面對特斯拉的時(shí)候，是頂?shù)米。⑶矣袃?yōu)勢的。

　　原因在于目前的產(chǎn)品差異性大、企業(yè)運(yùn)營思路以及價(jià)格端，不過在接下來理想真正推出純電動車型時(shí)，現(xiàn)狀可能被打破。

　　產(chǎn)品差異性大和價(jià)格端的差異，無關(guān)于剛剛降價(jià)的Model 3，而是關(guān)于理想ONE和Model Y之間，尤其是Model Y也在不久前下調(diào)了自己的入門價(jià)格門檻-下探到30萬元以內(nèi)。

　　產(chǎn)品端的現(xiàn)狀是，理想ONE雖然在更多的城市與地區(qū)開始不享受限購豁免政策，但33.8萬元的價(jià)格除了之前的新老款切換引發(fā)過一定爭議之后，基本上是受認(rèn)可的，尤其是現(xiàn)在的理想銷售人員只要輕松說一句"價(jià)格沒變，配置加了一大堆"就能比較好的成交之后，相當(dāng)于價(jià)格也在進(jìn)一步下探。這，一點(diǎn)上，很大程度上低調(diào)了增程式混動面對純電動時(shí)的限購尷尬，也很好的找平了價(jià)格差異。

　　另外，產(chǎn)品之間，兩者的定位目前沒有太多交集，但接下來會，同時(shí)優(yōu)勢在理想ONE手里。因?yàn)椋酉聛淼腗odel Y大概率會在中國投放7座版本(海外已出)，但因?yàn)槌叽?空間等原因，它對上5米車長/2935mm軸距的理想ONE來說，都是不夠看的。然后，兩者之間的產(chǎn)品優(yōu)勢碰撞也比較明顯，理想的優(yōu)勢在于車內(nèi)智能交互，而特斯拉的優(yōu)勢在于輔助駕駛的膽量。

　　當(dāng)然，最終它們還會有一個(gè)同質(zhì)強(qiáng)點(diǎn)會有所碰撞，企業(yè)運(yùn)營的思維。特斯拉有著今年上海車展的車頂事件以及應(yīng)對價(jià)格下調(diào)之后的一系列操作，而理想給出的相應(yīng)答卷，也幾乎是差不多：以硬碰硬，不"屈服"。這，也會進(jìn)一步讓雙方的車主，享受到相仿待遇，以及相應(yīng)的共鳴。

　　小鵬和蔚來是否扛得住?機(jī)會會更大

　　在特斯拉的車型價(jià)格下調(diào)同時(shí)，總會強(qiáng)調(diào)其背后邏輯，直營。不過，直營模式確實(shí)是特斯拉率先開始推進(jìn)，在北美市場/歐洲市場它有著自己的優(yōu)勢和份額，但在中國市場，卻并不缺乏同樣是直營的競爭對手，如蔚來/小鵬/理想/威馬/零跑等新勢力。

　　不過，與特斯拉的"我認(rèn)為"不通過，中國造車新勢力們大多還會考慮自己的為人處世之道"商譽(yù)該如何打造"。所以，在路徑上，有很大的不同。

　　不同點(diǎn)先是在于，并非只是降價(jià)一條路走到黑，而是會考慮已購車車主，如小鵬P7推出磷酸鐵鋰電池版本后，售價(jià)和此前的三元鋰電池有協(xié)同性，雖然續(xù)航里程數(shù)字有一定減少，但增加了更多的配置作為補(bǔ)充，選擇權(quán)在消費(fèi)者。

　　另一個(gè)不同點(diǎn)在于，蔚來汽車和小鵬汽車去拓展其他市場的手段并非直接降價(jià)，而是給不同的產(chǎn)品解決方案。所以，眼前的例子就是，在特斯拉選擇不斷下調(diào)車型價(jià)格的同時(shí)，小鵬這邊直接搞出來了售價(jià)更低的小鵬P5、蔚來則是被爆出準(zhǔn)備推出另一獨(dú)立品牌Gemini。

　　小鵬P5的價(jià)格信息已經(jīng)比較透明了，16-23萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間背后，雖然是緊湊級轎車的定位，但車身尺寸其實(shí)已經(jīng)做到了4808mm車長，比定位中型車的Model 3的4696mm車長，多了114mm，軸距方面則還是Model 3占優(yōu)，但至少看上去的第一感官肯定是小鵬P5更大。然后是價(jià)格和續(xù)航之間的匹配，預(yù)售16萬元的版本續(xù)航460公里，比剛剛降價(jià)后Model 3的23.59萬元版本，少8公里。至于智能駕駛能力，NGP在對上FSD之后，開通率和用戶使用率明顯高出不少，并且從技術(shù)能力角度來看，特斯拉的視覺為主對上精度地圖、精度定位，沒什么便宜。

　　再比比內(nèi)飾和智能網(wǎng)聯(lián)的話，其實(shí)應(yīng)該想的話題是，Model 3怎么應(yīng)對更低價(jià)的小鵬P5，比較好。

　　另外是信息模糊的蔚來雙子星品牌Gemini，現(xiàn)在關(guān)于它的一系列信息捕風(fēng)捉影，比如首款車型會是轎車，也可能會是ES6和ES8之間的一款SUV，最終只能等制造/覆蓋件/模具等其他信息披露才能得到答案。不過，幾乎可以肯定是，換電技術(shù)會有、蔚來現(xiàn)有的很多智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)會有，還可能有NOP，價(jià)格大概率會更便宜。

　　于是局面就成了，本來蔚來和特斯拉的主要交集在蔚來ES6與Model Y之間，將進(jìn)一步把戰(zhàn)線拉長，Gemini可能會成為爭搶Model Y的關(guān)鍵底牌。至于Model 3的降價(jià)，在蔚來的轎車序列還沒來之前，兩者基本沒什么交集，畢竟目前的成交均價(jià)差距，近10萬元。

　　寫在最后：

　　不過，最終這場價(jià)格戰(zhàn)大概率不會像10多年前至今，燃油車那樣大打特打。既不會出現(xiàn)像比亞迪F3倒逼豐田花冠/大眾等主動下壓成本下放價(jià)格的情況，也不會出現(xiàn)像上一輪次日產(chǎn)/現(xiàn)代/起亞/捷豹路虎/通用汽車等，它們主要依托于價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行生存與打出差異化。

　　至于為何短期內(nèi)不會有大打價(jià)格戰(zhàn)事件，核心的原因還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今只是剛剛起步，規(guī)模較小、發(fā)展不穩(wěn)定、面對壓力巨大等等，更多的車企之間還是會選擇理性競爭，對手更多是隊(duì)友。

　　當(dāng)然，隊(duì)友與對手的關(guān)系會不斷變換。回到特斯拉的降價(jià)話題里，最終答案自然是，有人頂?shù)米。腥隧敳蛔　?/p>