汽車是歷次工業革命技術進步的重要應用載體，發展新能源汽車是黨中央、國務院作出的重大戰略決策。

　　此前，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，發揮了至關重要的統領性作用，推動我國新能源汽車產業從培育期進入成長期。

　　作為我國工業領域第一個面向“十四五”及更長一段時期的發展部署，《規劃》又給出了未來十五年我國新能源汽車產業發展的全面系統謀劃。

　　據中國汽車工業協會數據，2020年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，銷量創歷史新高。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東判斷，2021年新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%。

　　但如該聯席會議召集人、工業和信息化部部長肖亞慶日前在中國電動汽車百人會論壇(2021)上發表講話時所言，“我國新能源汽車產業發展正處于滾石上山、爬坡過坎的關鍵時期。”

　　該聯席會議指出，經過多年持續努力，我國新能源汽車產業發展取得顯著成效，但發展基礎還不牢固、競爭優勢還不明顯，還面臨新形勢新問題新挑戰，需要創新思路、持續推動。今年是“十四五”規劃的開局之年，也是《規劃》啟動之年，邁好第一步要重點抓好四項工作。

　　首先，要增強產業鏈供應鏈自主可控能力，統籌推進補短板和鍛長板，增強產業鏈韌性和競爭力。

　　其次是要完善基礎設施體系，破解充電樁“進小區難”等問題，提升互聯互通水平，提高充電便利性和產品可靠性。

　　再次，要加大推廣應用力度，實施推動公共領域車輛電動化行動，開展新一輪新能源汽車下鄉活動，出臺更多使用環節優惠政策，進一步拉動私人消費。

　　最后是要優化產業發展環境，研究制定汽車產業落實碳達峰、碳中和行動路線圖，加強項目投資和生產準入管理，堅決遏制盲目投資現象，推動提高產業集中度，強化質量安全監管，切實提升新能源汽車安全水平。

　　《規劃》發布后，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受記者采訪時曾表示，新能源汽車在產業鏈成熟度上難免有一些瑕疵，和傳統汽車相比，產品可靠性、產品性價比等還有一定的距離，基礎設施和使用環境上亦有諸多需要改進之處。

　　北京市政協委員陳小兵說：“四項重點工作不僅對行業成長中暴露的痛點及未來長期發展的瓶頸制約對癥下藥，也指向盲目投資等市場亂象，大勢已成的新能源汽車產業將步入更理性的發展階段。”