如今，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，續(xù)航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車(chē)在冬季使用時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程卻普遍大幅縮水，這招來(lái)了不少車(chē)主的吐槽和質(zhì)疑：表顯里程為何與實(shí)際駕駛情況相差甚遠(yuǎn)，廠商宣稱的續(xù)航里程數(shù)是怎么“跑”出來(lái)的?

　　“12月12日充滿電，顯示續(xù)航里程為400公里;12月14日，行駛113公里之后，剩余續(xù)航里程為101公里。這意味著車(chē)輛實(shí)際最多只能跑214公里。”北京朝陽(yáng)區(qū)的這位新能源汽車(chē)車(chē)主開(kāi)著“綜合續(xù)航里程400公里”的某國(guó)內(nèi)品牌新能源汽車(chē)，在零攝氏度的天氣里，將汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)開(kāi)至二檔行駛，且只在市內(nèi)行駛。對(duì)這樣的續(xù)航表現(xiàn)，他表示不解也不滿。

　　日前，國(guó)內(nèi)幾家知名汽車(chē)網(wǎng)站組織的新能源汽車(chē)冬季實(shí)際續(xù)航能力測(cè)試顯示，在低溫環(huán)境下，開(kāi)啟車(chē)內(nèi)空調(diào)行駛，各廠商新能源汽車(chē)實(shí)際續(xù)航能力較汽車(chē)標(biāo)注“綜合續(xù)航里程”均大幅縮水，一些汽車(chē)?yán)m(xù)航縮水幅度甚至超過(guò)了一半。

　　國(guó)家汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的資料顯示，冬季影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵原因是室外溫度和空調(diào)能耗。試驗(yàn)結(jié)果顯示，在室外零下7攝氏度、車(chē)內(nèi)保持22攝氏度的情況下，新能源車(chē)輛平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統(tǒng)的車(chē)輛會(huì)下降60%。

　　據(jù)了解，目前，新能源汽車(chē)主要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，其電化學(xué)性質(zhì)和材料物理特性決定在低溫下必然出現(xiàn)續(xù)航里程縮短。“既然這是客觀規(guī)律，廠商在銷(xiāo)售宣傳時(shí)為何只標(biāo)注綜合續(xù)航里程，綜合續(xù)航?jīng)]有綜合考慮冬天的情況?”這成了很多新能源車(chē)主的普遍疑問(wèn)。

　　記者走訪北京新能源車(chē)市發(fā)現(xiàn)，目前在售的各色新能源汽車(chē)，普遍將“綜合續(xù)航里程”突出大寫(xiě)，續(xù)航400公里以上已經(jīng)成為主流車(chē)型，有的車(chē)型的續(xù)航里程甚至突破了700公里。

　　這些車(chē)輛的續(xù)航里程是如何得出的呢?據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)綜合續(xù)航里程多采用工信部續(xù)航里程標(biāo)注。該里程是指由國(guó)家工信部網(wǎng)站公示，汽車(chē)在純電動(dòng)模式下僅依靠電池中的電量支持該車(chē)行駛的最高里程，國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)以NEDC(New European Driving Cycle，新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試)工況為標(biāo)準(zhǔn)而界定。

　　“雖然說(shuō)是‘新歐洲’，但實(shí)際上是20年前的版本，并不新。在NEDC工況測(cè)試中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)測(cè)試。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，它們都是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。相對(duì)于現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的駕駛環(huán)境來(lái)說(shuō)，還是一種偏理想化的工況測(cè)試。”有業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司資深首席專(zhuān)家李孟良曾透露，可以真實(shí)反映電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程的“中國(guó)工況”標(biāo)準(zhǔn)正在推進(jìn)中，2025年后，中國(guó)工況將取代NEDC應(yīng)用于國(guó)內(nèi)所有車(chē)型。