小米的雷軍曾說(shuō)過(guò)“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天”，如今是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，而十幾年前卻是汽車市場(chǎng)的藍(lán)海。隨著整體經(jīng)濟(jì)的向好，國(guó)內(nèi)不僅出現(xiàn)了家電下鄉(xiāng)，甚至汽車下鄉(xiāng)都出現(xiàn)了。不管是攀比心也好，還是真的存在剛性需求也好，總之2010年左右，包括三線城市、小縣城以及農(nóng)村階層都開(kāi)始購(gòu)置自己的家庭用車，此時(shí)不僅讓吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企騰飛，很多跨行造車的企業(yè)越來(lái)越多。
然而市場(chǎng)是在變化的，回想十幾年前，大部分購(gòu)車者都是首任車主，而且對(duì)于汽車并不了解，面對(duì)市面上眾多的新興汽車品牌，未經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證質(zhì)量也就無(wú)從談起，所以當(dāng)時(shí)大部分人口袋并不富裕，廉價(jià)的高性價(jià)比車型成為了不少人的首選，因此我們看到了力帆、眾泰、獵豹等一系列品牌也在這次浪潮中被推了起來(lái)。但令這些車企沒(méi)想到的是，曾經(jīng)飛得有多高如今摔得就有多慘!
2018年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)了首次增長(zhǎng)下滑，而這便開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)車市的下行通道，自此以后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)體量不斷萎縮，一方面是購(gòu)車需求趨于飽和，另一方面快速崛起的二手車市場(chǎng)取代了一部分新車市場(chǎng)。
除了新車市場(chǎng)萎縮之外，消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钜舶l(fā)生了轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了二車時(shí)代，新時(shí)代的車主不僅更懂車了，而且也甚至某些二三線品牌的質(zhì)量堪憂，所以投入合資懷抱并不是崇洋媚外，而是被那些趨利的資本車企坑怕了。
再加上合資市場(chǎng)也開(kāi)始了價(jià)格下探，又逢國(guó)內(nèi)最嚴(yán)“咖啡法則”的到來(lái)，可以說(shuō)一眾沒(méi)技術(shù)積累的車企出現(xiàn)了“內(nèi)憂外患”，不要說(shuō)乞求銷量，能不能造出符合排放需求的新車都已經(jīng)成為問(wèn)題，但好在這些車企善于組裝，但這樣的方式卻毫無(wú)性價(jià)比，再加上本就低劣的市場(chǎng)口碑，眾多汽車品牌在如今的市場(chǎng)中茍延殘喘。一夜之間，8家國(guó)產(chǎn)車企銷聲匿跡!
力帆、眾泰、獵豹、華晨、海馬、長(zhǎng)江、納智捷、陸風(fēng)，這些品牌之前在國(guó)內(nèi)都曾有紅極一時(shí)的車型出現(xiàn)，而如今大多數(shù)都走到了面臨破產(chǎn)，以及被破產(chǎn)與已經(jīng)破產(chǎn)的路上。尤其是其中的華晨汽車，背靠華晨寶馬這樣的優(yōu)質(zhì)奶牛都無(wú)法完成自救，可見(jiàn)這家車企的盈利水平有多凄慘。據(jù)悉，2019年華晨寶馬雖然為其打來(lái)了67億的營(yíng)業(yè)收入，但華晨汽車本身卻已經(jīng)負(fù)債千億，如此看來(lái)這的確不單單是一個(gè)華晨寶馬能扶得起的。
除了華晨汽車之外，其他品牌身后是沒(méi)有任何品牌實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)支撐的，海馬靠賣房輸血，力帆靠政府接濟(jì)，但這樣的方式不可能長(zhǎng)久，打鐵還需自身硬，自身不能實(shí)現(xiàn)自盈利能力，倒下只是時(shí)間的問(wèn)題。
那么今后國(guó)產(chǎn)汽車品牌會(huì)有哪些能夠存活下來(lái)呢?長(zhǎng)久來(lái)看，可能會(huì)是六家，它們分別是吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、一汽、上汽以及廣汽，可能論盈利能力，一汽和上汽是當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)產(chǎn)巨頭，但盈利大多數(shù)來(lái)源于合資品牌，而旗下的自主品牌完全不及吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，但短時(shí)間內(nèi)，這些合資品牌依舊會(huì)源源不斷地為其創(chuàng)造盈利，而且即便是刨除合資品牌，一汽的紅旗，上汽的名爵、榮威，廣汽的傳祺也具備一定的盈利能力，所以生存下去并不難。
而除了一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安這幾家國(guó)企外，東風(fēng)、北汽未來(lái)的走向則并不明朗，現(xiàn)階段旗下品牌雖眾多，但沒(méi)有一個(gè)能實(shí)現(xiàn)自主盈利的，過(guò)分依賴于合資品牌是它們最大的缺點(diǎn)，一旦外資車企抽離出來(lái)，那兩家車企面臨的就是高負(fù)債，最終很難脫離倒下的命運(yùn)!
引進(jìn)外資品牌是為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，如今看來(lái)這項(xiàng)政策的使命已經(jīng)基本完成，任何國(guó)家都會(huì)保護(hù)本土品牌這是必然的，那么未來(lái)合資之路總會(huì)有盡頭，只不過(guò)30年的扎根讓這些合資品牌短時(shí)間內(nèi)難以從體系內(nèi)刨離，但相信隨著國(guó)產(chǎn)品牌的日漸強(qiáng)大，最后終會(huì)實(shí)現(xiàn)這樣的局面。所以一味地抱合資大腿的確很安逸，但溫水煮青蛙的道理應(yīng)該都懂，“注重研發(fā)，掌握核心技術(shù)”才是任何一個(gè)車企生存的根本!
