當地時間11月11日，本田宣布自己已獲得日本政府L3級自動駕駛系統安全認證。獲得這項認證，意味著車企將有資格推出搭載L3級自動駕駛系統的量產車型。

　　在特定條件下，L3級自動駕駛系統可以代替人類駕駛員完成駕駛操作，從而解放人類駕駛員的雙手、雙腳以及雙眼。

　　按照計劃，本田會在2021年3月31日前，開始銷售搭載Traffic Jam Pilot(本田的L3級自動駕駛系統)的Legend汽車。

　　一、新政助力本田落地L3級自動駕駛

　　本田能夠推出并于明年上市L3級自動駕駛汽車，很大程度上是受到了日本政府政策的推動。

　　為促進L3級自動駕駛汽車商業落地，日本國土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，MLIT)對《道路車輛法》做了部分修訂，L3級自動駕駛系統被添加到符合安全標準的機動車輛設備清單中。而據公開報道，新《道路車輛法》已經于今年4月1日開始生效了。

　　本田已收到來自日本國土交通省頒發的L3級自動駕駛安全認證。獲得這項認證，意味著本田將有資格在高速公路擁堵路況等特定條件下，利用自動駕駛系統代替人類駕駛員，來駕駛汽車。

　　本田的L3級自動駕駛系統名為Traffic Jam Pilot。按照計劃，該系統將在明年上車。搭載Traffic Jam Pilot的豪華轎車本田Legend會在明年3月31日前上市銷售。

　　二、因接管難題 福特奧迪放棄了L3

　　按照SAE自動駕駛分級標準，L3級自動駕駛要求系統能夠在特定條件下執行汽車動態駕駛任務，并在需要接管時發出警報提醒駕駛員。

　　相比于L2，L3既可以解放雙手、雙腳，也可以幫助駕駛員解放雙眼——在特定條件下，駕駛員不再需要時刻觀察路況并為此負責了。

　　從概念界定出發，什么是L3級的自動駕駛系統似乎已經比較清楚了。然而在實際落地過程中，接管時間如何界定，成了L3級自動駕駛系統發展的一大障礙。

　　根據來自《歐洲汽車新聞》的消息，2016年，美國汽車制造商福特曾表示，公司將在很大程度上跳過L3，接下來將在專注L4級自動駕駛的同時，繼續開發L2級別的駕駛輔助功能。

　　那個時候，福特高管們聲稱他們不知道該怎么處理L3級自動駕駛中的駕駛控制權切換的問題。

　　除了福特，奧迪也曾在落地L3級自動駕駛上受挫。

　　車東西曾在今年3月獨家報道，作為研發L3級自動駕駛的先行者，奧迪已于2019年年底正式取消了相關的研發項目(報道全文請見《獨家 | 奧迪取消L3級自動駕駛項目，投入10億歐元，上千人研發多年》)。

　　當時，奧迪中國的員工曾對車東西表示，L3級自動駕駛項目被取消的核心原因是法規出爐的時間遙遙無期。然而，據多位了解該項目的業內人士透露，項目取消的核心原因正是L3級自動駕駛的“接管”悖論問題難以解決。

　　福特、奧迪決定放棄L3，本田和奔馳的選擇則是“迎難而上”。

　　今年9月，奔馳發布全新S級并同步發布了L3級自動駕駛系統。按照奔馳的說法，S級可以在擁堵或交通密度較高的高速公路上，開啟名為Drive Pilot的L3級自動駕駛系統。按照法律規定，屆時汽車的最高時速將不超過60公里/時。

　　在Drive Pilot系統開啟之后，駕駛員的雙手、雙腳和雙眼將得到解放，進而可以在車上處理郵件、看雜志或者進行線上會議。

　　值得注意的是，當時奔馳也曾表示，只有德國等少數國家出臺了允許使用L3級自動駕駛技術的法律框架。換句話說，不管是奔馳還是本田，在推出L3級自動駕駛的過程中，都是有相關政策提供了支持的。

　　▲奔馳S級在高速公路上實現L3級自動駕駛

　　結語：面對L3，不同玩家反應各異

　　自動駕駛如今已成兵家必爭之地。而這其中，關于ADAS和L4級以上的自動駕駛如何去做，行業已形成基本的共識。

　　L3級自動駕駛的研發和落地則因為牽涉到責任界定的“灰色地帶”，從發展起初就困難重重。面對L3，不同產業鏈玩家的看法可能完全不同。福特和奧迪選擇轉向L2和L4，放棄L3;奔馳和本田則選擇繼續推進。

　　另外，從奔馳和本田對L3級自動駕駛技術的落地經驗來看，相關政策或法律法規的許可也是這其中非常重要的一環。