從銷量和營收看，2019年吉利汽車全年累計總銷量136.2萬輛，市場占有率提升至6.5%，吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌同頻發(fā)展。2019年吉利出口量累計達到5.8萬輛，同比增長109%，2019年全年總收益達974億人民幣，凈利潤82.6億人民幣。

　　相比而言奇瑞2019年全年累計銷量74.5萬輛，營收方面，奇瑞沒有給出數(shù)據(jù)，但是2019年上半年奇瑞汽車虧損了13.74億元，因此奇瑞2019年的凈利潤應(yīng)該也為負數(shù)，奇瑞截至2019年6月30日，奇瑞控股與奇瑞汽車負債金額分別是685.08億元和622.94億元，資產(chǎn)負債率分別為75.77%、74.98%。

　　從高端化探索看，吉利汽車10萬元以上車型銷量占比超39%，7年間翻了10倍。領(lǐng)克品牌2019年全年賣出了128066輛，至今為止累計銷量已經(jīng)突破30萬輛，成為最快突破30萬輛的中國高端汽車品牌。這也證明吉利汽車的高端化探索初見成效。而奇瑞可謂是最早的也可能嘗試方式最多的探索高端自主車企，但無一不宣告失敗。被奇瑞寄予厚望的EXEED星途，在2019年累計銷量僅為1.43萬輛，別說跟領(lǐng)克相比，就連相比其自己提出的年銷5萬輛的目標(biāo)，也漸行漸遠。

　　從技術(shù)實力看，無論吉利的技術(shù)是來自自主研發(fā)還是技術(shù)轉(zhuǎn)移，只要能夠帶來銷量轉(zhuǎn)化就是有意義的，只有小孩子才會指著對方說，你耍賴，你的技術(shù)不是自主研發(fā)的。當(dāng)下吉利擁有1.5T發(fā)動機、1.8T發(fā)動機、2.0T發(fā)動機、1.5T輕混動力系統(tǒng)、1.5T強混動力系統(tǒng)、雙離合變速箱、AT變速箱以及CMA、BMA架構(gòu)等技術(shù)。整體技術(shù)實力，在自主品牌中可謂是首屈一指。當(dāng)有些人還在爭論吉利能不能使用沃爾沃的技術(shù)時，吉利的部分車型早已用上了沃爾沃的DRIVE-E發(fā)動機，和沃爾沃共同打造了CMA平臺，接下來吉利將會推出采用SPA平臺的新車，爭論沒有意義，銷量才是根本。

　　從旗下車型的產(chǎn)品力看，吉利最近推出的新車，星瑞、豪越、星越、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06等等，都表現(xiàn)出了非常強的產(chǎn)品力，相比而言，奇瑞的車型雖然在動力性和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)不錯，但是在其他方面表現(xiàn)平平。

　　從營銷實力看，吉利無論是前幾年的最美系列，到近兩年的刷新紐北記錄，再到征戰(zhàn)WTCR比賽，或在產(chǎn)品開發(fā)階段就考慮到營銷階段，這表現(xiàn)在車型普遍有讓人記住的爆點。

　　因此，無論是從銷量、營收、產(chǎn)品布局、高端化探索、技術(shù)儲備等等方面，吉利都已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于奇瑞汽車，目前吉利已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)做上了自主汽車品牌的第一梯隊。希望吉利能夠再接再厲，加強自主研發(fā)能力，幫助中國自主品牌真正走向世界。