隨著全球汽車電動化進程加速，在純電動領(lǐng)域一直相對保守的豐田終于向市場導(dǎo)入三款純電動車型，宣布2020年為其電動化的元年。

　　豐田汽車正式推廣純電動車開端的三款車型分別是豐田品牌首款純電動車C-HR EV、奕澤IZOA EV，以及雷克薩斯品牌首款純電動車UX300e。

　　不難發(fā)現(xiàn)，豐田此次向中國市場導(dǎo)入的純電車型皆是以小型SUV為主。對此，豐田稱，作為EV產(chǎn)品的導(dǎo)入是基于消費者的喜好而決定的。與此同時，小型車也是增量市場重要的產(chǎn)品。

　　此前，在電動車型方面，豐田在中國出售的僅有油電混動以及插電混動車型。未來，包括以上三款車型在內(nèi)，豐田希望在2025年前總計投放10款電動車型進入到中國。

　　C-HR EV

　　雖然豐田汽車在純電動汽車領(lǐng)域一直較為保守，但純電動汽車的推出絕非是一時興起的產(chǎn)物。據(jù)悉，豐田于2018年就設(shè)立了豐田零排放車輛部門，開發(fā)行駛中沒有二氧化碳排放的EV和FCEV，開發(fā)涉及的領(lǐng)域涵蓋從步行領(lǐng)域到乘用車。

　　不僅如此，豐田在油電混動上的經(jīng)驗也為其電池技術(shù)的積淀提供了養(yǎng)分。自1997年推出普銳斯油電混合車以來，豐田在全球電動化車型累計銷量已經(jīng)超過1500萬輛。因此，豐田汽車研發(fā)中心高級執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚敢于表示，“此次推出的三款純電動車型在長期使用后的電池殘存容量控制方面達到了同級別的最高水平。”

　　奕澤IZOA EV

　　不僅是電池的持久性，對于此次上市的三款純電動車型，電動化進一步加持了其原有的產(chǎn)品價值。

　　以雷克薩斯UX300e為例，隨著UX300e的純電動化，它的電池搭載在車輛的最下方，使得車輛的重心更低，并且車輛最重的部分集中到車輛的中心部分，從而大幅提升了車輛的運動性能。與此同時，與混動車型相比，它的靜謐性更佳。

　　雷克薩斯UX300e

　　在駕駛時，無論是C-HR EV、奕澤IZOA EV，還是雷克薩斯UX300e，油門更加靈敏的同時，都能做到收放自如，動靜隨心，就連繞樁時也不改車身的輕盈與迅捷。UX300e更是繼承了雷克薩斯清澈以及深邃的駕駛質(zhì)感。

　　在續(xù)航里程方面，400公里的成績算不上亮眼。然而，在豐田看來，400公里并不單純等于續(xù)航里程，更是一種平衡，是豐田在結(jié)合常年技術(shù)累計以及多年市場反饋需求而得到的結(jié)果。

　　如果說超長續(xù)航里程并非豐田所追求的電動車關(guān)鍵標準，那么在安全性的問題上，豐田有著近乎極致的追求。

　　據(jù)介紹，豐田綜合多個維度制定了一個保護系統(tǒng)來確保車輛駕駛安全。以電動車自燃事件為例，自燃有可能是電芯有異物。為最大限度保障安全，豐田不僅控制異物進入電芯，監(jiān)測電芯異物。如果進入異物，豐田還將做兩層以上的陶瓷涂層進行保護。

　　據(jù)統(tǒng)計，在豐田全球累計上千萬輛的混動車型中，未出現(xiàn)過一次關(guān)于電池自燃事故的報道。