這是不是意味著波音737MAX即將在國(guó)內(nèi)恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)了?資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，理論上說(shuō)是差不多了。

　　民航局多次強(qiáng)調(diào)波音737MAX復(fù)飛需滿足三原則：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn);駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練;兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。因此，波音737MAX何時(shí)可在國(guó)內(nèi)恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)還需要以官方通告為準(zhǔn)。

　　此前，中國(guó)民航局航空器適航審定司發(fā)布公告稱，適用于737-8飛機(jī)的適航指令征求意見(jiàn)通知NPAD-2021-0012已發(fā)布，意見(jiàn)征求截止日為11月26日。《通知》指出，波音737-8飛機(jī)先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音737-8飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯(cuò)誤的高迎角輸入反復(fù)激活機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無(wú)法有效識(shí)別定位故障并采取措施，最終造成飛機(jī)失去控制。

　　據(jù)介紹，波音737-8是我國(guó)民航業(yè)對(duì)波音MAX 737-8的簡(jiǎn)稱。波音MAX 系列有 737-8、 737-9、 737-10等型號(hào)，目前，中國(guó)大陸MAX系列只有MAX 737-8型號(hào)飛機(jī)。

　　此前的2020年12月29日，波音737MAX遭到全球停飛后，首家商業(yè)復(fù)飛波音737MAX的是美國(guó)航空公司，航班由邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，57%的美國(guó)人表示在得知737MAX的事故歷史后，不大可能乘坐該機(jī)型出行。美國(guó)航空首席運(yùn)營(yíng)官當(dāng)時(shí)稱，所有737MAX的乘客都會(huì)提前收到警告，如果不想乘坐737MAX，可以改簽乘坐其他機(jī)型的航班。

　　目前，國(guó)內(nèi)航空公司共有96架737 MAX 8(737-8)機(jī)型，分別為南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。