馬斯克本周在推特上表示，一旦所謂的“全自動駕駛”(FSD)軟件變得“超級順暢”，特斯拉在北美的所有汽車都將可免費使用該系統。今年早些時候，特斯拉與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)舉行了幾次會議，引發了人們對特斯拉汽車以非法或不可預測方式行駛的擔憂，隨后特斯拉召回了這套司機輔助駕駛功能。
FSD是特斯拉司機輔助駕駛系統Autopilot的一部分，NHTSA正在對Autopilot可能存在的缺陷進行兩項單獨調查。同時，美國司法部已經要求特斯拉提供與Autopilot和FSD有關的文件。加州機動車管理局指控該公司誤導消費者，自9月份以來，消費者和投資者都在擬議的集體訴訟中提起控訴。
所有這些監管和法律上的壓力都沒有阻止馬斯克。在上個月的最新財報電話會議上，這位首席執行官暗示，特斯拉可能會以零前期利潤出售汽車，然后通過向客戶提供自動駕駛功能來變現財富。
但特斯拉尚未兌現馬斯克的自動駕駛目標。他在2019年預測，該公司將在大約一年內擁有100萬輛自動駕駛出租車上路。此外，特斯拉為FSD收取的高昂費用也限制了人們的采用。馬斯克在電話會議中拒絕透露FSD收取費率的趨勢，也沒有直接回答分析師提出的問題，即特斯拉是否會對其軟件和車輛一起打折。
馬斯克在談到特斯拉的軟件發布時表示：“不同版本之間可能會有些反復，有時候會有一點進步，有時候則會后退一步。”他再次預測，今年將是該公司提供完全自動駕駛功能的一年。但有媒體評論稱，在多次錯過目標和錯失時間表后，馬斯克的說法難以取信于人。
提供免費的FSD試用可能會招致消費者的反彈，這些人的耐心正被特斯拉慢慢耗盡。特斯拉為FSD功能收取1.5萬美元的費用，然后向少數測試者開放了訪問權限，但只有通過安全駕駛評估的車主才有資格申請。去年8月，馬斯克斥責了一名消費者，并告訴他不要抱怨。當時，這名消費者在推特上發布了一段視頻，展示了FSD的迭代版本難以處理基本的駕駛任務。
還有一個直接風險是，廣泛使用FSD會導致更多的撞車事故。特斯拉表示，美國和加拿大約有40萬消費者購買了FSD。在該公司生產的400多萬輛汽車中，這只是一個相對較小的比例，在某種程度上限制了碰撞的可能性。
那么，馬斯克為什么要努力推廣FSD呢?特斯拉強調，該公司正在為人工智能應用到車輛上大規模收集數據。雖然特斯拉宣稱其汽車每天行駛數十萬公里，但免費試用將幫助該公司從尚未對FSD進行測試的消費者那里獲取大量必要數據。
另一個動機很可能是，馬斯克認為FSD將可幫助特斯拉汽車從眾多電動汽車品牌中脫穎而出。自特斯拉上次推出新乘用車Model Y以來的幾年里，各種電動汽車層出不窮。電動汽車正在成為主流，特斯拉正指望FSD將該公司與其他汽車產品區分開來。
