一手抓疫情，一手抓生產(chǎn)，是深處疫情中的上海目前面臨的情況。4月中上旬，上海市發(fā)布首批666家重點企業(yè)復(fù)工白名單，其中近四成是汽車業(yè)相關(guān)。目前白名單中70%的企業(yè)已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　上海的復(fù)工還在繼續(xù)，最近引人關(guān)注的安森美(NASDQ：ON)，是一家在汽車行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商中位列前十的公司。4月18日，安森美發(fā)布通知稱，受疫情影響，其位于上海的全球配送中心被迫關(guān)閉。為減少影響，安森美已經(jīng)將配送轉(zhuǎn)移至新加坡和菲律賓馬尼拉等其他分區(qū)的配送中心。據(jù)了解，安森美位于上海的全球配送中心并未在上海首批666家重點復(fù)工白名單中。

　　4月25日，財經(jīng)汽車從安森美處獨家獲悉，目前其上海的全球配送中心已經(jīng)在為復(fù)工作準備。“我們此前只是暫時關(guān)閉，并非外遷，目前已經(jīng)申請了復(fù)工，也獲得了審批。”安森美相關(guān)負責人表示。

　　安森美否認外遷

　　4月18日，安森美發(fā)布通知表示，隨著政府加強封閉措施，特別是在上海，其中國全球配送中心被迫關(guān)閉，從而影響業(yè)務(wù)。

　　安森美在通知中表示，當前沒有收到任何關(guān)于可能解除封閉的進展的通知，目前安森美已經(jīng)開始將配送轉(zhuǎn)移到其他分區(qū)，以緩解產(chǎn)能限制并幫助減少影響，例如其在新加坡和菲律賓馬尼拉的配送中心。

　　據(jù)了解，其位于上海的全球配送中心承擔著中國的三個工廠：深圳、蘇州、樂山工廠的貨物分發(fā)。安森美在中國工廠封裝完成的產(chǎn)品都發(fā)運至位于上海的全球配送中心。該全球配送中心是一個物流的中轉(zhuǎn)站，把產(chǎn)品包裝后發(fā)貨至世界各地的客戶。

　　通知函發(fā)出后，被許多媒體解讀為安森美上海全球配送中心將外遷。

　　對外遷一事，安森美方面予以否認。安森美相關(guān)負責人告訴財經(jīng)汽車，上海配送中心此前只是暫時關(guān)閉，目前的復(fù)工申請已經(jīng)得到批準，也正在為復(fù)工做積極準備。

　　據(jù)了解，安森美的前身是摩托羅拉半導(dǎo)體元件部門，總部位于美國亞利桑那州菲尼克斯，于2000年獨立上市，是模擬芯片的主要供應(yīng)商，涉及電源、模擬、傳感器和聯(lián)接方案等。目前安森美全球雇員總數(shù)約為3.4萬人，

　　財報顯示，安森美2021年全年收入為67.4億美元，亞太區(qū)(不包括日本)占61%。“按照公司規(guī)定，我們不會按不同的國家或地區(qū)發(fā)布收入情況。但中國是我們的重要市場。”安森美告訴財經(jīng)汽車。

　　安森美在汽車行業(yè)的份額占比巨大。日本第三方市場調(diào)研公司TSR(Techno Systems Research)的數(shù)據(jù)顯示，安森美在汽車成像市場的全球市場份額超過60%，在汽車感知領(lǐng)域的全球市場份額超過80%。

　　安森美外遷一事雖被否認，但我們必須正視：疫情催化下，外商投資和產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移將成為新的挑戰(zhàn)。

　　有外資零部件企業(yè)人士告訴財經(jīng)汽車，總部有意放緩在華投資。科尼爾管理咨詢大中華區(qū)董事桂靈峰也表示，如今的黑天鵝事件已經(jīng)極端到超出了此前壓力測試的范疇，外資或?qū)⑼饬骰驕p少投資，這是不可逆的機會成本。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，這兩年疫情和國際關(guān)系帶來的全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，使企業(yè)除了產(chǎn)業(yè)鏈安全，更重視供應(yīng)鏈安全。企業(yè)在投資過程中更傾向于投資本土，從企業(yè)的微觀角度來說，要能應(yīng)對更小區(qū)域的基本保障;從宏觀上看，有助于促動國內(nèi)的供應(yīng)鏈體系越發(fā)完善。

　　上海汽車業(yè)復(fù)工進度

　　3月以來，本輪上海疫情已有超過20萬例感染者，4月25日新增確診超過1.5萬例，全市封控超過20天。

　　“此輪疫情已經(jīng)對國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)生綜合的、多元性影響，波及范圍從華東擴散至全國，乃至海外。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武對財經(jīng)汽車表示。

　　過去十年，上海對全國汽車產(chǎn)量的貢獻率一直維持在10%上下。如果按照去年產(chǎn)量水平估算，上海幾大主要主機廠停產(chǎn)一個月造成的產(chǎn)能損失約為22萬輛，約占全國汽車產(chǎn)量的9%。疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)是一方面，持續(xù)性的原料漲價和關(guān)鍵零部件短缺，則一直是汽車人未愈的舊傷。

　　情況從4月中旬開始逐漸好轉(zhuǎn)。

　　4月中旬，上海市經(jīng)信委發(fā)布首批666家企業(yè)“白名單”，上榜企業(yè)達到防疫要求后可率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。666家企業(yè)中，汽車及配套企業(yè)占比最多，約四成。4月19日，特斯拉上海超級工廠在停產(chǎn)三周后正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸爬坡。截至目前，首批666家白名單企業(yè)已經(jīng)有70%恢復(fù)生產(chǎn)。

　　物流方面也有所改善。4月22日，上海市副市長張為公開表示，物流不暢的程度與疫情發(fā)展高度相關(guān)。上海在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制的指導(dǎo)下，采取各種措施重建貨流互信、提升物流效率。上海市經(jīng)濟信息化委主任吳金城指出，上海將完善公路核酸檢測點布局，加快落實貨車司機“即采、即走、即追”。持續(xù)關(guān)注問題，全力協(xié)調(diào)解決，保障港口機場核心功能運轉(zhuǎn)正常、貨運暢通。

　　德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤告訴財經(jīng)汽車，隨著疫情的好轉(zhuǎn)、生產(chǎn)和物流活動的恢復(fù)，主機廠損失的產(chǎn)能能夠在后續(xù)月份通過調(diào)整生產(chǎn)班制、生產(chǎn)節(jié)拍彌補回來。目前上海汽車零部件企業(yè)的逐步復(fù)工計劃，部分目的也是為在上海以外的車企保供。

　　信心比黃金更重要。在業(yè)內(nèi)看來，本輪供應(yīng)鏈的至暗時刻已過。畢竟從2020年開始，中國車企已經(jīng)有了自己的應(yīng)對措施，在極端情況下確保生產(chǎn)，中國車企的決心和能動性有過實踐證明。付于武認為，自主可控、供應(yīng)安全將再度成為產(chǎn)業(yè)鏈的重大工程。為此，企業(yè)更要有底線思維，既要按需加深庫存深度、去中心化產(chǎn)業(yè)布局，又要上下游同時延伸，加強互聯(lián)協(xié)同。

　　李邵華表示，這兩年疫情和國際關(guān)系帶來的全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，使企業(yè)除了產(chǎn)業(yè)鏈安全，更重視供應(yīng)鏈安全。企業(yè)在投資過程中更傾向于投資本土，從企業(yè)的微觀角度來說，要能應(yīng)對更小區(qū)域的基本保障;從宏觀上看，有助于促動國內(nèi)的供應(yīng)鏈體系越發(fā)完善。