在這樣的情況下，三星另辟蹊徑，嘗試了一種新的方式來使自己煥然一新。

　　3月15日，據(jù)媒體報道，鋰電池巨頭三星SDI目前正在著手打造“業(yè)內(nèi)第一條”固態(tài)電池試產(chǎn)線，該產(chǎn)線被命名為“S-Line”。

　　據(jù)悉，三星SDI已經(jīng)完成了1-2個原型固態(tài)電池，這種固態(tài)電池以硫化物為電解質(zhì)，已獲得專利認證，并進入技術(shù)驗證階段。

　　分析人士指出，能夠如此迅速地建立固態(tài)電池試產(chǎn)線，意味著三星SDI已經(jīng)超過其他廠商，突破了技術(shù)瓶頸。

　　LG新能源、SKOn目前也在加緊研發(fā)全固態(tài)電池，但是他們目標(biāo)量產(chǎn)時間分別為2030年和2024年。而三星已經(jīng)比前兩者快了非常多了。

　　當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池及三元電池是電池行業(yè)的兩大主要產(chǎn)品，但是這兩者的安全性和續(xù)航性都存在巨大問題。

　　相比之下，全固態(tài)電池輸出電流穩(wěn)定、壽命長，具有一定的安全性，續(xù)航時間更是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的2-3倍。

　　但是，目前全固態(tài)電池仍存在一定的問題。一是固態(tài)電池的功率只是在實驗室環(huán)境下效率高，而一旦脫離實驗室便會出現(xiàn)效率降低的問題;二是現(xiàn)在市面上還未有與之匹配的充電設(shè)備，無法實現(xiàn)快充。

　　三星目前也在著手解決這些問題。

　　倘若全固態(tài)電池能夠完全實現(xiàn)量產(chǎn)，電池行業(yè)將會迎來大革新，電動汽車等需要用到電池的行業(yè)都會十分受益。

　　三星能建立固態(tài)電池試產(chǎn)線，不僅給電池行業(yè)帶來革新，更是挽救了此前窘迫的局面，一定程度上挽回了企業(yè)名聲。