自動駕駛技術是當前汽車廠商研發的重點，今年已有不少企業展示了L4、L5級智能駕駛，然而目前已普及的僅是L2級自動駕駛技術，實際上我們應該稱其為“輔助駕駛”。前段時間美一好品牌管理公司創始人林文欽誤將輔助駕駛當做自動駕駛，結果出車禍死亡，導致許多網友更加不信任自動駕駛技術。

　　特斯拉的FSD是現在最成熟的自動駕駛技術之一，已經在美國上路測試。前段時間馬斯克吹噓FSD，并表示即將推出L5級自動駕駛技術。此事引發了特斯拉自動駕駛技術研發部門總裁Christopher Moore的不滿，他認為馬斯克夸大事實，本月上旬一怒之下跳槽至蘋果。

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　　的確，馬斯克本人也曾表示，用戶在使用FSD時，也必須保持精神集中，今年初還承認通過車內的攝像頭監控車主，如果車主使用FSD時沒有全神貫注，將取消車主的FSD測試資格。盡管如此，國外特斯拉自動駕駛汽車已發生多次車禍，可見自動駕駛技術仍不成熟。

　　蘋果汽車雖然還沒有發布，但已經在與其他車企合作，上路測試自動駕駛技術。有趣的是，今年8月蘋果自動駕駛技術一周內連出兩場車禍，估計蘋果挖特斯拉自動駕駛技術總裁就是為了優化自家的自動駕駛方案。

　　2021年已經快結束了，滿打滿算，蘋果汽車最多還有4年時間就要面世，在短短的4年中，蘋果能實現L4或L5級自動汽車完全商用嗎?要知道，自動駕駛技術完全依賴算法，一旦系統出現了BUG，就有可能導致車禍。

　　如果汽車配備了方向盤和腳踏板，至少能給駕駛員一定的心理安慰，出現狀況時可以一腳剎車。按照SAE(國際汽車工程師協會)自動駕駛標準，L4級以上的自動駕駛技術就不再需要腳踏板和方向盤，但車企必須考慮到用戶的心理，在L4級自動駕駛普及初期，汽車最好還是配備方向盤和腳踏板。