12月9日，我國南北雙海底沉管實(shí)現(xiàn)同日精準(zhǔn)對(duì)接。其中北方首條跨海沉管隧道，即大連灣海底隧道完成首節(jié)沉管安裝，實(shí)現(xiàn)寒冷地區(qū)沉管隧道施工零的突破;深中通道完成E6管節(jié)安裝，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關(guān)，再創(chuàng)長度紀(jì)錄。
專家表示，一南一北兩大超級(jí)工程同日完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造了我國乃至世界跨海通道建設(shè)領(lǐng)域的新紀(jì)錄，彰顯了我國在跨海通道建設(shè)中強(qiáng)大的綜合協(xié)調(diào)、資源統(tǒng)籌及科技創(chuàng)新實(shí)力。
寒冷地區(qū)海底沉管隧道建設(shè)零突破
9日，歷經(jīng)17小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，我國交通建設(shè)史又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。
“隧道全長5.1公里，共由18節(jié)沉管組成。此次安裝的E1沉管長135米，寬33.4米，高9.7米，約4.1萬噸，為非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。”中交一航局大連灣海底隧道項(xiàng)目總工尚乾坤說，E1管節(jié)施工海域?yàn)閹r石基礎(chǔ)，地質(zhì)狀況較差，無法采用全抬升式常規(guī)整平船插樁作業(yè)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)首創(chuàng)整平船全漂浮式整平工藝，填補(bǔ)了我國跨海通道領(lǐng)域碎石基床整平工藝空白。
尚乾坤告訴科技日報(bào)記者，為確保沉管順利對(duì)接，研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)六年多時(shí)間攻關(guān)，科研立項(xiàng)25個(gè)，完成專項(xiàng)施工方案140項(xiàng)，克服了對(duì)接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術(shù)難題。
8日10:30，在6艘拖輪組成的拖輪編隊(duì)拖帶下，“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準(zhǔn)時(shí)起航，至9日凌晨3：45，首節(jié)沉管與北岸暗埋段完成精準(zhǔn)對(duì)接。
大連灣海底隧道穿越黃海側(cè)大連灣，連接大連東港商務(wù)區(qū)與鉆石灣，是貫徹落實(shí)國家全面振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，是我國首個(gè)采用PPP模式投資建設(shè)的重大民生工程。
工程于2017年3月30日開工，建設(shè)工期50個(gè)月。
世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關(guān)
與大連灣海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，深中通道順利完成E6管節(jié)對(duì)接。“建成隧道長度達(dá)948.5米，逼近千米大關(guān)，標(biāo)志著世界最長最寬的鋼殼沉管隧道再次刷新長度紀(jì)錄。”深中通道項(xiàng)目副總經(jīng)理寧進(jìn)進(jìn)說。
當(dāng)天深中通道對(duì)接的E6長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。
“沉放水深超過30米,是由西人工島斜坡段轉(zhuǎn)為中間段施工的首個(gè)管節(jié)。”寧進(jìn)進(jìn)介紹說，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新，自主研發(fā)出世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”，世界最先進(jìn)碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”等核心裝備，推動(dòng)沉管隧道施工領(lǐng)域進(jìn)入“智能化”時(shí)代。
寧進(jìn)進(jìn)介紹，一體船“一航津安1”在8個(gè)側(cè)推處均裝有DP動(dòng)力定位系統(tǒng)，開啟后類似汽車無人駕駛，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在無需其它船舶協(xié)助的情況下，發(fā)揮抗流穩(wěn)船功能。同時(shí)，中交一航局還在國內(nèi)首次將北斗系統(tǒng)引進(jìn)沉管施工領(lǐng)域，在惡劣天氣下，尤其是冬季電離層活躍干擾期，能同時(shí)接收更多的衛(wèi)星信號(hào)，保證沉管高精度對(duì)接。
在沉管安裝中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還克服多項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。
“施工位置距社會(huì)航道最近處僅90米，過往船舶闖入施工區(qū)域發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加，船行波對(duì)沉管沉放干擾增大，現(xiàn)場東北風(fēng)達(dá)到6級(jí)，頂風(fēng)、頂流、頂浪，船機(jī)負(fù)荷明顯加大。”寧進(jìn)進(jìn)說。
針對(duì)這些難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)安排了多種警戒措施。施工作業(yè)期間，安排項(xiàng)目部警戒船在E6東側(cè)進(jìn)行警戒，防止社會(huì)船舶意外闖入;安排專人加強(qiáng)錨漂檢查，及時(shí)更換信號(hào)燈;E6施工完成后在尾端安排警戒船，防止船舶撞擊封門;加強(qiáng)與海事部門溝通，沉放對(duì)接期間對(duì)礬石水道大型社會(huì)船舶進(jìn)行限速。
深中通道全長約24公里，采用設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2024年建成通車，中山直達(dá)深圳寶安機(jī)場將由2小時(shí)縮減為30分鐘，成為粵港澳大灣區(qū)的核心交通樞紐。
