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　　受此影響，多家歐洲航司暫時(shí)停飛了包括中歐航線在內(nèi)的歐洲到亞洲航線，不過(guò)目前中國(guó)的航空公司往返歐洲航班仍在正常飛行。

　　俄歐互關(guān)空域

　　歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日發(fā)布聲明稱，對(duì)包括客機(jī)和私人飛機(jī)在內(nèi)的所有俄羅斯飛機(jī)關(guān)閉歐盟空域。同日，加拿大也宣布采取類似行動(dòng)。

　　在此之前，英國(guó)、波蘭、保加利亞、拉脫維亞、捷克等國(guó)已經(jīng)單獨(dú)宣布向俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空。從2月27日起，已有多架從俄羅斯起飛的航班在飛行途中掉頭返回俄羅斯。

　　而從2月28日起，不少歐洲的航空公司，卻開始宣布停飛包括中國(guó)在內(nèi)的亞歐航線。

　　其中，法航和荷航表示暫時(shí)停飛往返中國(guó)、韓國(guó)和日本的航班，原因是需要研究避開俄領(lǐng)空的飛行路線，以符合“法國(guó)/荷蘭和國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的指令”。

　　芬蘭航空也宣布即日起至3月6日，取消所有往返首爾、大阪、東京和上海的航班。

　　為何中歐航線被取消

　　據(jù)了解，每天約有600架次在歐洲起飛或降落的航班會(huì)飛越俄羅斯領(lǐng)空，大多數(shù)航空公司在執(zhí)飛歐亞線路航班時(shí)，通常都會(huì)經(jīng)過(guò)俄羅斯領(lǐng)空。

　　根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)，2021年有近19.5萬(wàn)個(gè)商業(yè)航班通過(guò)俄羅斯的領(lǐng)空，在疫情前，這個(gè)數(shù)字超過(guò)30萬(wàn)個(gè)。為什么俄歐互關(guān)領(lǐng)空，會(huì)影響到歐洲往返中日韓的航班?

　　記者咨詢多位飛行業(yè)內(nèi)人士了解到，在此之前，從歐洲等國(guó)飛往中國(guó)，日韓等國(guó)，飛越俄羅斯領(lǐng)空是最經(jīng)濟(jì)的飛行路線，如果俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉，就需要繞行其他國(guó)家領(lǐng)空，比如27日晚上，荷航就有一個(gè)航班從首爾出發(fā)，一路向西經(jīng)中國(guó)、中亞和土耳其回到阿姆斯特丹。

　　不過(guò)，選擇繞飛就意味著需要花費(fèi)更多的時(shí)間和燃油成本。以荷航繞飛的航班為例，該航班的飛行時(shí)間為13小時(shí)30分鐘，較繞飛前增加了近2小時(shí)，按照波音777機(jī)型巡航階段每小時(shí)耗油約7噸計(jì)算，多飛2小時(shí)意味著多用掉14噸燃油。

　　多位航空公司運(yùn)控部門人士還對(duì)記者透露，繞飛除了飛行時(shí)間更久，還需要向更多國(guó)家重新申請(qǐng)飛越領(lǐng)空的線路，申請(qǐng)新的飛行計(jì)劃一般需要一兩周的時(shí)間，這或許是法航，荷航和芬蘭航空突然取消到中國(guó)和日韓航班的重要原因。

　　是否影響中國(guó)航司

　　據(jù)記者了解，目前中國(guó)的航空公司執(zhí)飛中歐航線，依然可以進(jìn)入俄羅斯和歐盟、英國(guó)的領(lǐng)空，因此航班暫時(shí)沒(méi)有受到影響。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有航司開始做繞飛的規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)不確定性的國(guó)際局勢(shì)。

　　對(duì)中國(guó)的航司來(lái)說(shuō)，俄烏沖突影響更直接的是燃油成本的增加。目前，布倫特原油期貨已突破100美元/桶，而燃油成本是航空公司的最大成本支出。

　　去年以來(lái)，航空煤油價(jià)格就基本在上升通道，多家上市航司在2021年的業(yè)績(jī)預(yù)告中提到的虧損原因，就包括油價(jià)等剛性成本的攀升。對(duì)于2022年，多家航司也認(rèn)為燃油價(jià)格大概率會(huì)維持高位，而目前的俄烏沖突進(jìn)一步推高了油價(jià)。