隨后，特斯拉在 2015 年將雙電機(jī)車型拓展至多個(gè)版本，占比一度接近市場(chǎng)總量的四分之一。2016 年隨著 Model X 的推出，特斯拉的 AWD 車型陣容再次翻倍。
直到 2018 年，特斯拉 Model 3 的雙電機(jī)全驅(qū)版本才姍姍來遲。非特斯拉品牌的首款雙電機(jī)全驅(qū)車型 —— 奧迪 e-tron SUV 和捷豹 I-Pace 也在 2019 年上市。彼時(shí)，全驅(qū)車型的市場(chǎng)份額已接近一半。
全輪驅(qū)動(dòng)的普及最初源于豪華 / 高性能車型，隨后逐漸擴(kuò)展至主流車型。2023 年，奧迪 e-tron S 率先推出了三電機(jī)全驅(qū)車型，前部搭載一個(gè)電機(jī)，后部搭載兩個(gè)獨(dú)立電機(jī);Rivian 的 R1T 和 R1S 車型則采用了四電機(jī)全驅(qū)，即每個(gè)車輪均由一個(gè)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
雙電機(jī)全驅(qū)系統(tǒng)不僅可以提升牽引力和性能，在能量回收方面也具有一定優(yōu)勢(shì)。而三電機(jī)或四電機(jī)版本則可以通過對(duì)特定車輪進(jìn)行扭矩矢量控制，進(jìn)一步提升性能。
然而，全驅(qū)系統(tǒng)也存在著諸如復(fù)雜性、成本和重量方面的缺點(diǎn)。并且還會(huì)輕微影響效率，這也是單電機(jī)車型在能耗排名中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的原因之一。此外，由于前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，在前方放置兩個(gè)獨(dú)立電機(jī)在工程設(shè)計(jì)上也存在難度。
綜合來看，雙電機(jī)全驅(qū)系統(tǒng)在成本和復(fù)雜性方面取得了較好的平衡，是實(shí)現(xiàn)全驅(qū)的最佳方案之一。與燃油車相比，開發(fā)雙電機(jī)全驅(qū)電動(dòng)汽車在技術(shù)層面上也更加容易。
據(jù) Insideevs 報(bào)道，目前，市場(chǎng)上共有超過 300 種不同的電動(dòng)汽車配置，涵蓋不同的電池容量、續(xù)航里程、動(dòng)力總成布局和驅(qū)動(dòng)形式。根據(jù)數(shù)據(jù)，其中約 250 種車型采用全輪驅(qū)動(dòng)，占比高達(dá) 75%。相比之下，前輪驅(qū)動(dòng)僅有 30 種左右 (占比不到 9%)，后輪驅(qū)動(dòng)則為 56 種 (占比約 17%)。
需要注意的是，上述比例并不直接代表銷量占比。然而，電動(dòng)化浪潮似乎正在將汽車市場(chǎng)悄然導(dǎo)向全輪驅(qū)動(dòng)。
未來這一趨勢(shì)是否會(huì)持續(xù)，還有待觀察。畢竟單電機(jī)車型理應(yīng)擁有更低的售價(jià)，并且許多廠商正在致力于開發(fā)更具性價(jià)比的車型。或許在幾年后，前驅(qū) / 后驅(qū)車型將迎來一波新潮，銷量有望超越全驅(qū)車型。
