報道稱，比亞迪動力電池項目的一期項目已在去年 10 月份竣工投產，二期項目總投資 75 億元，用地 800 畝，計劃打造 8 條生產線，年產 15GWh 新能源動力電池。
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該項目廠區目前設置了兩條生產線，采用模塊化生產方式，據稱可以方便單個模塊調試升級，并能使多人協作互不干擾，可“大大提高”生產效率。
此外，車間內配備了 100 多臺 AGV 小車(注：Automated Guided Vehicle，自動導引運輸車)用來代替傳統輸送輥道，可節省約 30% 人力，生產設備也為迭代升級后的 2.0 版本。
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鹽城弗迪電池有限公司副總經理陳茂龍介紹，隨著產能不斷釋放，比亞迪動力電池將進入全面發力期，向眾多國內外知名主機廠供貨。
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另據此前報道，乘聯會秘書長崔東樹曾在上月底發文分析稱，近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。
電池企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。目前寧德時代與比亞迪的差距在不斷縮小之中，比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 29%，上升了 14 個百分點;而寧德時代的占比下降了大概 6 個百分點，其它電池企業的占比也出現了明顯下降的態勢。
此外，電池企業形成了頭部企業聚集效應日益突出的特征。其中，寧德時代及比亞迪從 2020 年的頭兩家企業 65% 的比例，上升到 72%，其它企業的空間當前只有 28%。
