8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。
這一成績單背后，是比亞迪長達20年、累計上千億的技術研發支撐。從入局汽車行業被嘲笑和質疑，到如今創造歷史，比亞迪證明了自己。
不過，這不僅是比亞迪的全新里程(3.820, -0.01, -0.26%)(維權)碑，更是一次中國汽車的加速超越。在抓住新能源汽車這個新賽道之下，目前中國新能源(4.420, -0.22, -4.74%)汽車出口量全球第一，中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，成為名副其實的新能源汽車強國。
而成為新能源汽車強國后的下一步，便是誕生世界級汽車品牌。正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說，“在一起才是中國汽車”，包括比亞迪在內的中國品牌都有機會。此時的中國汽車，需要團結一致，相敬相爭，推進中國汽車盡快走出大而不強的窘境，打造世界級汽車品牌。
比亞迪創造歷史：證明新能源可以 中國汽車可以
在新能源汽車賽道，比亞迪跑出了自己的加速度。
從2008年第1輛新能源汽車F3DM量產下線，到2021年的第100萬輛，比亞迪用了整整13年;而從2021年5月到2022年11月，僅用時一年半，比亞迪就完成了第300萬輛新能源汽車下線;再到現在，距離第300萬輛下線不到9個月時間，比亞迪就完成了第500萬輛新能源汽車的下線。
這是一個里程碑的時刻，要知道，實現這一目標的，目前全球僅有比亞迪一家，連特斯拉都還沒做到。
不過，輝煌的背后也滿是艱辛。
王傳福在發布會上回憶造車往事時，動情處數次哽咽。比如2003年比亞迪剛剛進入汽車行業時，外界就質疑“一個做電池的，怎么敢做汽車?”;在2004年北京國際車展上，比亞迪首次展出了三款新能源概念車，但那時其他的展臺全是燃油車，根本沒有人相信新能源汽車能有未來。
在一路質疑中，比亞迪一直堅持技術研發。他透露，20年以來，比亞迪的研發團隊從成立之初的二三十人，增長了兩千多倍。技術研發團隊已經超過9萬人，擁有11大研究院。現在，平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。
目前，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術正是因為這20年的技術積累，才有了如今的厚積厚發。
從如今的結果來看，面對質疑和嘲笑，比亞迪用20年時間的堅持，給出了自己的答案：比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。
實際上，比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。很多中國品牌都和比亞迪一樣，也有過不被認可，不被看好的經歷。
比如2008年，中國汽車行業迎來失意的一年，產銷規模未能如愿達到千萬，中國品牌的市占率更是下跌至28%;2014年，中國品牌市場份額再次連續下滑，遭遇了史上最嚴重的十二連降。
而在這個過程中，比亞迪也在通過實實在在的行動踐行“在一起才是中國汽車”的理念。窮則獨善其身，達則兼濟天下。在比亞迪克服重重困難，研發出各項顛覆性技術之后，在自身應用的同時，也在進行技術外供，以助力中國汽車同行一同加速新能源轉型。
比如，比亞迪的三電技術已經應用在了一汽(紅旗)、創維、賽力斯(39.350, -0.33, -0.83%)(藍電)等車企的新能源車型上。
與燃油車時代不同，新能源汽車改變了中國汽車市場格局，給了中國汽車一個換道超車的可能。如今，中國品牌在新能源賽道上終于迎來了春天。此次比亞迪(259.250, -3.45, -1.31%)全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的里程碑便是證明，中國品牌開始從配角成為主角。
中國汽車加速超越：需共同做大市場蛋糕
“比亞迪成為了全球首家達成第500萬輛新能源車下線的車企，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。”
王傳福此言不虛。實際上，在比亞迪跑出加速度的同時，中國新能源汽車也迎來了全新的紀錄。從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，中國用了14年;而從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半。
曾經，中國是汽車工業的落后國。在燃油車時代，中國車企沒有技術積累，只能以市場換技術，以迎頭趕上;而如今，在新能源汽車時代，中國車企已經實現了多項技術領先，再加上龐大的市場規模，可謂是已經成為汽車強國。
多項數據也證實著這個判斷。
數據顯示，在產業規模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售;在核心技術及產業鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。
“有了這些，我們可以很驕傲地說，如今中國是當之無愧的新能源汽車強國。”
從落后到追趕，再從追趕到領先，中國汽車的發展歷程著實不易，新能源轉型也是中國汽車工業面臨的前所未有的發展機遇。在這個過程中，中國汽車品牌應該抓住這次機遇，共同做大新能源市場，而不是上演窩里斗的鬧劇，讓人看笑話。
實際上，當前國內新能源汽車行業遠未飽和，依然處在從燃油車向新能源汽車的過渡當中，新能源汽車與燃油車才是替代關系。中國品牌要做的不只是分蛋糕，更要一起做大蛋糕。
王傳福也預計，2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60%以上。在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌也大有可為。去年，中國品牌市場份額首次突破50%;在新能源與中國品牌崛起的雙輪驅動下，預計三年內，中國品牌市場份額將提升到70%，實現跨越式發展。
20%份額的增加，這也意味著，400萬輛的市場增量，這個增量將屬于所有的中國品牌。
出海成下個增長點：中國將誕生世界級汽車品牌
王傳福認為，擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志。縱觀世界汽車工業發展史，每個汽車強國都有屬于自己的世界級品牌。比如美國有通用、福特、特斯拉;德國有大眾、奔馳、寶馬;日本、韓國也有自己的世界級品牌。而中國，目前還沒有一個被廣泛認可的世界級汽車品牌。
現階段，中國已經成為新能源汽車強國，掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，汽車產業不再被卡脖子。客觀上，我們有創造世界級品牌的基礎和實力。
以比亞迪為代表的中國品牌也正在向打造世界級品牌努力。比如，比亞迪一方面在通過多品牌的方式完善用戶群覆蓋，目前比亞迪汽車已形成比亞迪品牌(王朝、海洋)、騰勢品牌、仰望品牌、方程豹品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求;另一方面，比亞迪也在加速布局全球市場。截至目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區。
除了比亞迪，王傳福在發布會上還特別提到了上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌，他們在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了中國制造的閃亮名片。在發布會現場，比亞迪甚至還專門展出了多家國產自主新能源品牌的產品。
“我相信，屬于中國汽車的時代，已經到來!中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。”
王傳福的這一表態也獲得了多家國產車企掌門人的認可和聲援。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，祝賀比亞迪，也為中國汽車產業驕傲!比亞迪的厚積薄發，是長期主義的勝利，向比亞迪學習;小鵬汽車董事長何小鵬也表示，要給王傳福和比亞迪點贊，團結才是力量，也是帶頭大哥風范;理想汽車創始人李想發文表示：為這位中國新能源汽車的開創者鼓掌!為每一位新能源時代的參與者點贊!大好時代，一路同行!
這也成為中國汽車史上動人的一幕。
實際上，一方面是中國新能源汽車市場的滲透率還在快速提升，中國品牌將共享增量機會;另一方面，中國品牌也要將目光瞄準機會更加廣闊的海外市場，這也是中國汽車下一個時代的關鍵增長點。
數據顯示，2022年，中國以340萬輛的汽車出口，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國;今年上半年，中國汽車出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。
雖然規模上去了，但中國品牌與成為世界級品牌還有距離。在外國消費者眼中，中國汽車品牌還十分陌生，單個品牌的影響力往往會受制于中國汽車這個標簽。因此，現階段，中國乘用車出海的當務之急是打響中國汽車這一品牌標簽，讓中國汽車發展壯大。
正如王傳福所說，在世界汽車工業百年未有之大變局下，中國品牌們需要共同書寫中國汽車的全新歷史。“在一起才是中國汽車”，是中國汽車發展過程中的必然需求。放眼未來，中國汽車必將誕生一批世界級品牌。
