乘聯會今日(8月8日)發布的數據顯示，今年7月乘用車的零售銷量177.5萬輛，同比下降2.3%，但今年零售輛達到歷史次新高，車市整體向上勢頭明顯。
“去年7月是汽車購置稅減半政策實施的第二個月份，彼時市場需求充分釋放，達到歷史高位182萬輛的水平。在去年高基數因素下，今年7月零售僅同比下降2.3%，表現良好。對照2017年～2021年的7月市場走勢(150萬輛～160萬輛水平)，今年在沒有政策的情況下比正常水平多出了約20萬輛。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，新能源車和豪華車推動了今年7月車市走強。不過，自主品牌和合資品牌的傳統燃油車在零售上的表現較弱，這主要是因為新購車群體的購買力出現了明顯下降。
“新購、增購和換購是車市增長的驅動力，過去幾年新購是車市增長的主要動力，最近幾年新購走弱，這也是合資品牌A級車持續下降的因素。目前，新購群體購買力比較疲軟，未來也很難改變。”崔東樹表示，2017年車市達到了高峰，彼時的購車群體進入了需要換車的階段，刺激消費的政策能夠把換購的需求拉動出來，他們會購買新能源車或豪華車。換購群體的購車特征是相對理性換車，價格低位時的換購熱情較高，因此6-7月淡季下的高促銷，可以達成較高的換車比例。而車市的表現特征是豪華車的需求占比較高，近幾個月的傳統豪車走勢較強，也充分體現了換購內在需求的較強推動作用。
乘聯會發布的報告顯示，隨著7月車市進入國六B的延展實施期，上半年促銷價格的快速拉升已經結束，7月車市進入平緩促銷增長期。國家層面針對汽車行業銷售的指引性政策頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。工信部、商務部推動新能源車下鄉，啟動的“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動效果較好，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消活動，廠商半年末沖刺力度強，均對提振消費信心有較好的增進效果。乘聯會預計，8月部分細分市場將保持常態化促銷，部分車企或逆周期加碼促銷。
值得注意的是，新能源車市場在7月份出現了環比下降的現象。7月新能源乘用車批發銷量達到73.7萬輛，同比增長30.7%，環比下降3.1%。7月新能源車國內零售滲透率達36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。今年1-7月，新能源乘用車累計批發銷量達427.9萬輛，同比增長41.2%。
今年7月份，新能源車批發銷量突破萬輛的企業達到15家(環比增加2家，同比減少1家)，占新能源乘用車總量88.1%。其中，比亞迪以26.1萬輛的成績排在第一，遙遙領先于其他企業，排在前五的企業還包括特斯拉中國(6.4萬輛)、廣汽埃安(4.5萬輛)、吉利(4.1萬輛)和長安汽車(3.7萬輛)。
對于7月新能源車環比下降，崔東樹認為主要是季節性因素，“在處于半年末的6月份，車企會沖量。而7月是三季度開局，環比下降是正常的表現，不能代表新能源車市場出現拐點，預計下半年新能源車市場將呈現增長態勢。”
不過，進入8月份以來，上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等多家車企開啟優惠促銷活動，對旗下部分車型降價或推出權益等優惠活動。
“目前傳統燃油車的促銷價格折扣率達16%，處于高位的狀態，預計不會出現進一步大幅促銷的情況。但新能源車市場由于競爭結構仍相對不穩定，所以會出現一些價格波動，促銷增大也是一個正常現象。”崔東樹對記者表示。
乘聯會報告顯示，新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經濟型電動車(A00級+A0級)持續放量，形成對傳統燃油車市場在該領域的補位替代效應;新能源新品持續推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商的推廣積極性處于高位，増程和插混車型在市場面的接受度也有所提升，帶來新能源的同比較大增量。
