關(guān)于這兩位已經(jīng)入職的高管，Shawn Hao在電池行業(yè)入行已久，早期曾在戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)任職，后續(xù)進(jìn)入萬向集團(tuán)旗下的電池公司A123，由此涉足電池行業(yè)。2012年，Shawn Hao進(jìn)入了蘋果公司，并在2015年8月開始進(jìn)入該公司的汽車項(xiàng)目，是蘋果汽車制造工程的核心人物。值得一提的是，Shawn Hao在任職蘋果早期，還與ATL時(shí)期的寧德時(shí)代董事長曾毓群有過短暫合作。
井崎征吾則在電池工程領(lǐng)域有長期實(shí)踐，曾領(lǐng)導(dǎo)了松下電池在北美的工程化落地。在松下與特斯拉合建的內(nèi)華達(dá)超級工廠時(shí)，他最早搭建了一支工程團(tuán)隊(duì)，為之后的爆款車型Model 3(參數(shù)丨圖片)生產(chǎn)電池組。早期Model 3有很長一段時(shí)間陷入“產(chǎn)能地獄”，而井崎征吾則是和馬斯克一同將特斯拉從“產(chǎn)能地獄”中拉出的關(guān)鍵人物。
關(guān)于蔚來此次的自制電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目一期工廠正式動工與2月24日。據(jù)悉，新建的電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能為40GWh，將投產(chǎn)蔚來自研的大圓柱電池。當(dāng)天，蔚來也舉辦了電池技術(shù)合作伙伴論壇，公司董事長、CEO李斌在發(fā)言中披露，目前蔚來的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)突破800人，每年的研發(fā)投入預(yù)計(jì)超過10億元。
