在去年理想宣布發(fā)展增程動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，大眾汽車(chē)中國(guó)CEO馮思翰就曾表示：“增程式電動(dòng)車(chē)從單車(chē)角度來(lái)看具備一定價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)看，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案”。值得一提的是，此后理想ONE的實(shí)際銷(xiāo)量超越大眾品牌大中型SUV銷(xiāo)量之和。

　　IT之家了解到，在問(wèn)界M7發(fā)布后，余承東接受采訪時(shí)被問(wèn)及有觀點(diǎn)認(rèn)為增程式電動(dòng)車(chē)只是過(guò)渡路線，他表示，這是胡扯，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，就是純電車(chē)。純電車(chē)增加了一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，就是落后?余承東表示，即使把純電車(chē)的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒(méi)地方充電怎么辦?大電池也成了負(fù)擔(dān)，同時(shí)電池能量密度也有瓶頸。在余承東看來(lái)，增程車(chē)用油發(fā)電相比燃油車(chē)更省油，因?yàn)槿加蛙?chē)在路上經(jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效工作。而增程車(chē)雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車(chē)效率高很多。

　　對(duì)此，魏牌CEO李瑞峰稱，打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。值得一提的是，在7月13日，李瑞峰在社交媒體宣布其已提車(chē)問(wèn)界M5，準(zhǔn)備親自上手測(cè)試一下增程式系統(tǒng)。

　　至于增程混動(dòng)是否為過(guò)渡技術(shù)，我們可以從車(chē)輛原理入手。增程式混動(dòng)技術(shù)的原理是用電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，用發(fā)動(dòng)機(jī)去充電，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，而是靠消耗汽油用來(lái)發(fā)電，然后通過(guò)電池進(jìn)行儲(chǔ)存，在行駛時(shí)再提供給電機(jī)。采用增程混動(dòng)的知名車(chē)型有理想ONE、日產(chǎn)e-POWER等。對(duì)比純電車(chē)，增程混動(dòng)在保證純電驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。此外，增程混動(dòng)可加油可充電、電池壽命更長(zhǎng)。當(dāng)然，增程混動(dòng)也有自己的缺點(diǎn)，相較于純電車(chē)，增程混動(dòng)增加了發(fā)電機(jī)，空間占用大，成本也有所上升。此外，跟純電車(chē)一樣，增程混動(dòng)不善于應(yīng)付高速路況，給用戶的感受是市區(qū)省油，高速費(fèi)油。

　　因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果把成熟的純電動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)做目標(biāo)，目前的增程甚至所有混動(dòng)都是不成熟的過(guò)渡技術(shù)，因?yàn)殡S著快充和電池技術(shù)的普及，電動(dòng)車(chē)或許有一天會(huì)替代所有車(chē)型。當(dāng)然，如果再往遙遠(yuǎn)的未來(lái)觀望，等以后氫能、核能或者其他能源成熟之后，純電技術(shù)也是過(guò)渡技術(shù)。所以說(shuō)與其強(qiáng)調(diào)“過(guò)渡技術(shù)”，不如提升用戶體驗(yàn)。