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　　針對此事，小鵬汽車回應稱，該高管所持股份的價值被錯誤解讀為年薪。在公司對外公開的薪資里，99.5%以上為多年累積的股權激勵，并非一年中的收入，而是幾年累計的股權激勵總和。由于公司的估值在上市前后有極大提升，股權價值也因此上漲。

　　據媒體報道，小鵬汽車總裁顧宏地、騰訊總裁劉熾平、微創醫療董事長常兆華分列高管個人年薪排行榜前三，年薪分別為4.35億元、4.28億元、2.33億元。排名前50的高管分別包括汽車制造、互聯網、生物醫藥、醫療等。

　　工信部公布的數據顯示，2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。據中汽協預測，2022年我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛。

　　新能源汽車行業的快速發展，也為相關人才帶來了“紅利”。據央視財經頻道報道，2021年，新能源汽車行業上演“搶人大戰”，汽車獵頭業務量暴增超五倍，部分緊缺的軟件算法類人才可享百萬年薪。

　　上海有識咨詢聯合創始人兼總經理張遠瑤表示：“與2021年相比，新能源汽車及車聯網相關行業的招聘量翻了不止五六倍，人才待遇也是快步提升。”

　　獵聘發布的《2021年中高端人才就業趨勢數據報告》顯示，2021年，新能源汽車新發職位數量同比增長134.74%，招聘平均年薪為24.57萬，薪資漲幅為24.57%;車聯網新發職位增速則僅次于新能源汽車，為91.19%，招聘平均年薪最高，為35.05萬元，薪資漲幅為26.72%。

　　在新能源汽車和車聯網相關職位快速增長的同時，傳統汽車領域的職位待遇卻大不如前。

　　有車企資深工程師向中新財經透露，在十年前他剛畢業時，發動機、變速箱相關專業的畢業生是“香餑餑”，車企爭搶競搶，尤其是具備德國、日本留學背景的畢業生更是被車企點名關注。如今，待遇卻與從前大相徑庭，不但職位少，薪酬待遇也差得遠，目前他也在考慮轉型新能源汽車相關研發工作。