“在供應量如此低的情況下，經銷商真的是別無選擇。如果不加價，他們可能會發現很難保持開門營業，”一位美國本土汽車經銷商表示。

　　報道稱，在北美汽車市場，起初只是汽車半導體供應短期中斷，但現在該問題似乎已經呈現出長期化趨勢——這一趨勢已推動新車和二手車的平均價格達到豪華車的水平，加劇了美國各界對通貨膨脹的擔憂。

　　根據汽車數據分析機構Cox Automotive發布的信息，在北美市場，新車均價已經達到4.2萬美元，二手車均價也已飆升到約2.5萬美元。根據美國勞工部的數據，美國二手車價格在12個月內已經上漲了45%，占6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。

　　報道評論稱，時下，汽車已經越來越依賴芯片，從發動機管理到緊急制動等駕駛輔助功能都需要芯片。由于汽車制造商與龐大的消費電子行業搶奪芯片供應，這種短缺由各種因素疊加導致。

　　報道認為，車輛和其他商品的價格上漲，是美國政府面臨的一大難題。一些共和黨人將價格失控歸咎于現任政府大規模增加聯邦開支的行動，他們希望削減這些開支。一位白宮高級官員對路透社稱，“汽車價格飆升的核心問題在于半導體短缺。”

　　汽車價格高漲在華盛頓引起焦慮之際，也正推動美國汽車經銷商獲利創新高。美國的汽車制造商正享受著幾十年來未曾有過的定價權。

　　根據市場分析機構JD Power的數據，7月美國新車經銷商的總利潤預計將達到51億美元的歷史新高，每輛車的平均利潤估計達到4200美元。

　　芯片短缺迫使經銷商和汽車制造商在庫存遠低于平時水平的情況下保持經營狀態——這是美國汽車行業高管長期以來夢寐以求的作法，但很少有機會執行，唯有特斯拉公司除外。現在美國汽車行業的高管們正在研究的是一旦供應鏈緊縮緩解，該如何維持更少的庫存和更高的價格。

　　美國福特汽車首席執行官吉姆·法利在7月底對分析師表示：“我們確實致力轉向接單制，將庫存保持在50至60天的供應量。”

　　通用汽車預期高價格將持續到2022年，該公司已經在今年第2季度實現了創紀錄的稅前利潤。

　　經銷商以前也聽過這樣的說法。美國汽車零售商Lithia Motors Inc首席執行官布賴恩·德波爾表示，轉向接單生產模式將是有益的，但他對實現的可能性抱持懷疑態度。

　　“我覺得很難相信相互競爭的制造商會按準確的數量生產汽車。”德波爾近期向分析師指出。“他們在傳統上總是生產過剩。”