被外界質(zhì)疑慢半拍的長安汽車，一次性交出了智能化、高端化、電動化以及生態(tài)建設(shè)等全方面答卷。

　　8月24日，由長安汽車主辦的“2021長安汽車科技生態(tài)大會”正式拉開序幕。大會首日信息量“爆炸”，從戰(zhàn)略目標(biāo)、全新高端新能源品牌再到三電技術(shù)，都展現(xiàn)了長安汽車向世界一流品牌邁進的決心。

　　而其中最引人矚目的，還是當(dāng)日僅僅驚鴻一瞥的E11，來自于阿維塔旗下高端智能電動車品牌的首款產(chǎn)品。

　　阿維塔是誰?

　　2018 年，長安汽車開啟 " 第三次創(chuàng)業(yè)"，將產(chǎn)品架構(gòu)調(diào)整為長安汽車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。其中"中高端品牌"一直懸而未決。歷時三年，經(jīng)歷多次輾轉(zhuǎn)反復(fù)，最終長安汽車將阿維塔列入了四大席位。

　　至此，國內(nèi)七大傳統(tǒng)車企都拿出了自己的高端電動車品牌，北汽的ARCFOX、東風(fēng)的嵐圖、廣汽的Aion、吉利的極氪、上汽的智己、長城的沙龍以及長安的阿維塔。

　　隨著這些新入局者的不斷加碼，新能源造車也將正式進入下半場。

　　造車終究是一件技術(shù)門檻高、耗資巨大的產(chǎn)業(yè)，即使邁過量產(chǎn)門檻之后，“品質(zhì)”也會成為下一場更難打的戰(zhàn)斗。

　　上半場，國內(nèi)造車新勢力呈現(xiàn)出冰火兩重天的局面，以蔚來、理想、小鵬為代表的頭部玩家成功突圍，走在了行業(yè)的前列;以高合、小米、恒馳為代表的新入局者還在摸索前行，奮勇直追;而賽麟、拜騰、博郡等卻由于各種原因，接連宣布倒閉或暫停運營。

　　當(dāng)業(yè)界還在探討何為造車新勢力立足之本時，由傳統(tǒng)車企打造的獨立高端電動汽車品牌開始登上舞臺。

　　它們能干掉如日中天的造車新勢力嗎?

　　就目前來看，中國新能源汽車市場上的主要力量，依然是傳統(tǒng)車企。

　　以今年上半年的新能源汽車銷量十大產(chǎn)品來看，除了特斯拉Model 3和Model Y，以及今年累計銷量超過3萬輛的理想ONE外，其他7個產(chǎn)品都來自傳統(tǒng)車企。

　　出現(xiàn)這種情況的原因，主要還是來自于消費者對一些新勢力的不信任。

　　從造車新勢力出現(xiàn)伊始，就有許多質(zhì)疑的聲音，歸納一下，最終是在圍繞著一個“造”字。質(zhì)疑者最擔(dān)心的是汽車工業(yè)是百年基業(yè)，沒有制造業(yè)的技術(shù)積累是無法成事的。

　　確實如此，造車新勢力的核心還是在制造上，該有的工藝、該做的工序、該建的工廠……一個都不能少。汽車產(chǎn)業(yè)的賽道漫長且險阻，如今能夠生存下來的新勢力品牌均為九死一生干出來的，他們有核心競爭力，更有豐富的經(jīng)驗和強大的品牌力。

　　更重要的是，他們還掌握了算力和數(shù)據(jù)的新科技，這也是造車新勢力們在市場上征戰(zhàn)的信心和底氣。

　　而與造車新勢力不同的是，傳統(tǒng)車企們打造的獨立高端品牌，不但擁有更強大的資金實力、成熟的研發(fā)體系基礎(chǔ)，還天生具備固有渠道優(yōu)勢和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。如果單從綜合實力層面來看，他們完全可以吊打那些造車新勢力。

　　不過，我們也能清楚的看到，傳統(tǒng)車企排在銷量榜前十的新能源產(chǎn)品售價大都在20萬以下，并非是真正意義上的高端產(chǎn)品，比如五菱宏光的MINI EV最高售價只有3.88萬、奇瑞的EQ也只有6萬左右。

　　在這樣的情況下，傳統(tǒng)車企成立的高端電動車，憑什么在下半場唱主角?

　　傳統(tǒng)車企孕育出的高端電動車品牌在描述自己未來的發(fā)展路徑與愿景時，很難繞開造車新勢力這個參照系。

　　相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力的最大優(yōu)勢就是在于其夠“新”。前面也提到了，反映在新勢力制造的汽車產(chǎn)品上，最為突出的便是車機系統(tǒng)的全方位突破，它們擁有強大的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　目前來看，除交通工具之外，汽車迅速具備了新的定義，成為了人與車、車與車、車與生活相連接的信息通訊工具。汽車正在從馬力決定一切，轉(zhuǎn)向算力決定一切。

　　傳統(tǒng)車企當(dāng)然也認識到了這一點，因此它們在打造獨立高端品牌時，都會選擇與一家具備強大智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的公司進行合作。

　　比如，華為推出的智能汽車解決方案品牌HI，目的就是要與車企一同開拓新能源汽車市場，北汽、長安等傳統(tǒng)車企都已經(jīng)與華為展開了合作。

　　與華為的合作，將會很快抹平傳統(tǒng)車企與造車新勢力在產(chǎn)品智能化方面的差距。

　　此外，與“蔚小理”們不同，ARCFOX、智己、極氪、阿維塔等都是以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)積淀下來的優(yōu)秀經(jīng)驗為背書，同時用造車新勢力的思維去落實產(chǎn)品和服務(wù)，取兩者的精華，以全新的形象沖擊更年輕化的市場。

　　用北汽新能源總經(jīng)理劉宇的話來說：“在ARCFOX身上，集合了傳統(tǒng)車企和造車新勢力的各自優(yōu)勢，可稱之為造車新勢力2.0。”嵐圖汽車CEO盧放也講過，作為東風(fēng)汽車旗下獨立高端品牌，嵐圖將探索一種“成熟車企+造車新勢力”的融合發(fā)展模式。

　　當(dāng)然，造車新勢力們也很清楚打鐵還要自身硬這個道理，它們除了爭先恐后推陳出新，無不加緊鞏固自身硬實力。只有這樣，它們未來才能與這些傳統(tǒng)車企打造的高端品牌進行全方位抗衡。

　　都說汽車是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，造車水平是一個國家工業(yè)制造基礎(chǔ)的象征。隨著傳統(tǒng)車企打造的獨立高端品牌加入戰(zhàn)局，未來幾年的新能源汽車市場競爭必定更加激烈。

　　新老勢力大戰(zhàn)，一觸即發(fā)。