2019年，吳亦凡和潘瑋柏去日本錄制《潮流合伙人》，節(jié)目組沒有給他們安排保姆車接機(jī)，而是特意準(zhǔn)備了一輛外形方正、小巧可愛的馬自達(dá)Scrum，讓他們體會(huì)了什么叫入鄉(xiāng)隨俗。

　　去過日本的朋友對這樣迷你版的面包車不會(huì)感到太陌生，大街小巷都有它的身影，在日本，它們有一個(gè)統(tǒng)一的稱呼：K-Car(日語“輕型車”的縮寫)，它們的共同特點(diǎn)是：長寬高在3400mm、1480mm和2000mm以內(nèi)，座位不超過4個(gè)，排量不超過0.66L。

　　吳亦凡開K-Car

　　雖然排量不大，但因?yàn)橛袦u輪增壓技術(shù)，所以能輸出不錯(cuò)的動(dòng)力，而且基本都是方形，空間也不小，加上價(jià)格實(shí)惠，所以在日本廣受歡迎，2019年，日本賣出了191萬輛K-Car，占總銷量的三成以上，其中單單是Honda N-BOX一款產(chǎn)品就賣出了25.3萬輛，是卡羅拉的2.5倍。

　　中國也有這樣小巧玲瓏的車，比如奧拓、富康和奇瑞QQ、昌河北斗星、長安奔奔以及奔馳Smart等，但它們要么被時(shí)代淘汰，要么價(jià)格太貴，要么性能太差，無法扛起“中國K-Car”的大旗，直到五菱宏光MINIEV的出現(xiàn)。

　　現(xiàn)在大家把它稱為神車，一點(diǎn)都不夸張，上市第一個(gè)月賣了1.5萬輛，200天賣了20萬輛，相當(dāng)于一天賣1000輛，比國產(chǎn)特斯拉Model3/Y都要多出不止一個(gè)身位，引爆了整個(gè)新能源市場。

　　前兩個(gè)月，五菱趁熱打鐵，先后推出了少女感十足的“馬卡龍版”和“敞篷版”，惹來了更多關(guān)注，甚至在小紅書上有不少人自詡為“五菱女孩”，各種改裝款也是令人眼花繚亂。

　　那么問題來了，一個(gè)常年混跡于縣城里的“土包子”是怎么俘獲大城市里白富美的芳心的，本篇文章具體會(huì)回答以下四個(gè)問題：

　　1. K-Car為什么在日本賣那么好?

　　2. 微型電動(dòng)車那么多，為什么偏偏五菱火了?

　　3. 微型電動(dòng)車在中國究竟有多大的市場?

　　4. 五菱神車還能熱銷多久?

　　一方水土養(yǎng)一方人，不同的國情決定了汽車文化也會(huì)有所差異，比如美國人喜歡大排量的皮卡，歐洲人喜歡小而美的旅行車，中國人對空間大的SUV情有獨(dú)鐘，同理，K-Car能夠在日本暢銷半個(gè)多世紀(jì)也是有深刻原因的，這可以從政策，供給和需求三個(gè)角度分析。

　　政策端：日本是一個(gè)國土面積小，但人口密集的國家，并且因?yàn)樘幱诘卣痤l發(fā)帶，高層建筑不多，所以人均所需土地面積比較多，街道相對狹窄，除此之外，日本是一個(gè)典型的資源貧國，石油和天然氣完全依賴進(jìn)口，這些因素疊加起來導(dǎo)致了K-Car的出現(xiàn)。

　　所以，為了鼓勵(lì)民眾多開這種小排量節(jié)能汽車，日本政府專門給它開了一道后門：買K-Car不需要單獨(dú)提供停車位證明，而且還能享受一定的補(bǔ)貼。

　　供給端：在日本生產(chǎn)K-Car的不是什么十八線小廠商，而是正經(jīng)大廠。以2020年為例，銷量前十名的K-Car廠商包括本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木和大發(fā)，這些大廠的積極參與一方面保證了質(zhì)量和服務(wù)，同時(shí)，激烈的市場競爭也可以讓消費(fèi)者享受到相對低廉的價(jià)格。

　　在日本，一輛K-Car的平均售價(jià)約為130萬日元(相當(dāng)于7.7萬元人民幣)，相當(dāng)于日本普通打工人4個(gè)月的工資，不算貴，而且因?yàn)橛秃牡停闷饋肀阋耍＼囈卜奖恪?/p>

　　日本車型銷量排名

　　需求端：日本是全球第三大經(jīng)濟(jì)體，人口為1.26億，每千人汽車保有量約為600輛，是中國的三倍，每年都有巨大的置換和增購需求。

　　除此之外，日本有兩個(gè)群體不可忽略。其一，日本全職家庭主婦的比例在三成左右，在全球首屈一指，無論是接送小孩，購物，還是社交，不可避免都需要代步車，另外，日本是全球老齡化最嚴(yán)重的國家之一，65歲以上的人口占比達(dá)三成，而且他們往往是獨(dú)居，K-Car也可以滿足它們的日常出行需要。

　　同理，五菱宏光MINIEV的火爆也可以通過這三個(gè)角度進(jìn)行拆解。

　　政策上，五菱宏光MINIEV屬于純電動(dòng)汽車，免購置稅，在一線城市可以直接拿到綠牌。從供給上來說，MINIEV背靠的是上汽通用五菱這樣的傳統(tǒng)大廠，質(zhì)量和售后有一定保證。從需求端來說，中國是全球最大的汽車市場，2.88萬元的真香價(jià)格足以讓別人可以忽略它的各種問題。

　　網(wǎng)友經(jīng)常說的一句話說是：“才3萬，還要啥自行車?”

　　在五菱宏光MINIEV出現(xiàn)之前，市場上其實(shí)出現(xiàn)了不少類似的微型純電動(dòng)車，比如奇瑞小螞蟻，上汽Clever，江淮iEV，歐拉R1、比亞迪e1等，它們有一個(gè)共同特點(diǎn)，續(xù)航在300公里以上，補(bǔ)貼之后價(jià)格在6萬元上下。

　　上汽Clever，續(xù)航302公里，補(bǔ)貼后5.99萬元起(現(xiàn)在降至4.49萬元);奇瑞小螞蟻，入門版價(jià)格為6.68萬元，續(xù)航306公里;歐拉R1，5.98萬起，續(xù)航310公里，江淮iEV6E，6.29萬元，續(xù)航306公里。

　　為什么大家的續(xù)航和價(jià)格都差不多?

　　其實(shí)并非偶然，因?yàn)榘凑宅F(xiàn)在的政策，只有續(xù)航大于300公里的純電動(dòng)乘用車才能享受補(bǔ)貼(1.6萬元以上)，所以整車廠這么設(shè)計(jì)，一方面是為了蹭補(bǔ)貼，另一方面是為了滿足國家對于“雙積分”政策(車企需要生產(chǎn)一定比例的新能源汽車，否則需要向其他廠家購買)的要求。

　　換句話說，上面這些微型車并非是完全為了消費(fèi)者量身打造，更多是沖著補(bǔ)貼和積分去的，一旦政策出現(xiàn)什么風(fēng)吹草動(dòng)，這些產(chǎn)品的銷量也會(huì)驟降。

　　從現(xiàn)實(shí)角度看，價(jià)格6萬，續(xù)航300公里，尺寸為A00級別(軸距在2米到2.2米之間)的產(chǎn)品在目前的市場上并沒有什么競爭力，如果不考慮牌照等非市場因素，同樣的價(jià)格如果是買燃油車，完全可以在吉利、長安、寶駿、名爵、哈弗等眾多品牌中選擇空間更大、配置更高、性能更強(qiáng)，而且沒有里程焦慮的車型。

　　所以，對五菱來說，必須要從第一性原理思考問題：為什么人們會(huì)買電動(dòng)車?

　　原因無非兩個(gè)：同等價(jià)格下，比燃油車更好，或者同等配置下，比燃油車更便宜，如果是把前者作為決策的出發(fā)點(diǎn)，消費(fèi)者最后可能會(huì)買特斯拉、蔚來、小鵬和理想等，因?yàn)樵谥悄芑⒆詣?dòng)駕駛或者是服務(wù)上，它們要比同級別的燃油車更勝一籌。

　　常年混跡于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，靠廉價(jià)車打天下的五菱顯然沒有這樣的基因和實(shí)力去和上面這些公司一較高下，相反，它最擅長的是對下沉市場的洞察和對上游供應(yīng)商的成本管控，在五菱宏光MINIEV出現(xiàn)之前，沒有人想過有人能把電動(dòng)車價(jià)格打到3萬塊以內(nèi)，五菱之所以能做到，一方面是得益于它在供應(yīng)鏈上強(qiáng)大的議價(jià)能力。

　　去年10月，為這款車提供電機(jī)的雙林股份在回復(fù)深交所的關(guān)注函中提到，去年前三季度，公司就五菱宏光MINIEV的銷售額為1922萬元(6月開始批量生產(chǎn))，占公司營業(yè)收入的比例為0.8%，不僅沒賺錢，反而是虧了265萬。

　　另一方面，也是因?yàn)槲辶庠跍p配上不留余地，2.88萬元入門版的車型沒有空調(diào)和安全氣囊，沒有倒車影像，也不支持快充，內(nèi)飾堪稱丐版，在最關(guān)鍵的續(xù)航指標(biāo)上也只有120km，高配版為170公里，幾乎是市場上的最低水平，但偏偏就是這樣一款槽點(diǎn)滿滿的產(chǎn)品，卻在市場上大放異彩。

　　原因在于，它通過減配的方法做到了跟同級別燃油車平價(jià)，然后純電動(dòng)車超低使用成本(5分錢每公里)的優(yōu)勢得以放大，也就是說，它用最低的價(jià)格滿足了人們最低的需求：代步。

　　不同的人對代步有不同的理解，像吳亦凡和潘瑋柏這樣的明星，用來代步的可能是奔馳大G、路虎和豐田阿爾法，但像這樣日薪百萬的有錢人畢竟是極少數(shù)，在一個(gè)“6億人每月收入只有1000塊”的國家，擁有一輛物美價(jià)廉的代步車并不是什么唾手可得的事。

　　過去四十年，中國從一個(gè)自行車王國變成了全球最大的汽車產(chǎn)銷國，目前的汽車保有量為2.8億輛，每千人的汽車保有量為215輛，是二十年前的十倍，但和美國(910輛)、日本(590輛)等發(fā)達(dá)國家相比仍有不小的差距。

　　一方面，這是因?yàn)橹袊墓步煌w系更加發(fā)達(dá)，包括公交、地鐵、高鐵、航空、網(wǎng)約車以及共享單車等，讓出行有更多選擇，另一方面也是因?yàn)閾矶拢＼囯y、油價(jià)偏貴，大城市限牌等負(fù)面因素阻礙了人們購買，但更關(guān)鍵的原因在于，農(nóng)民收入不高。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入4.38萬元元，農(nóng)村居民人均可支配收入為1.71萬元，如果是一輛6萬塊的入門級汽車，也要花一個(gè)農(nóng)民三四年的收入。

　　去年7月，中國電動(dòng)車百人會(huì)理事長陳清泰在一次演講中提到，在農(nóng)村，百戶居民的汽車擁有量只有22.3輛，相當(dāng)于每5戶人家才擁有一輛汽車，那么問題來了，在公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)的農(nóng)村，沒有車，農(nóng)民出門都靠什么呢?

　　這里必須提到一組數(shù)據(jù)。截至2019年，中國保有9000萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動(dòng)車，600多萬輛四輪低速電動(dòng)車和2000多萬輛三輪和四輪農(nóng)用車，大都分布在農(nóng)村和三四線城市，這些交通工具很大程度上承擔(dān)了代步功能。

　　摩托車，三輪車都很好理解，那什么是低速電動(dòng)車?它指的是時(shí)速在70km/h以下的簡易四輪純電動(dòng)車，續(xù)航短，不需要上牌，不需要駕照，也不需要保險(xiǎn)，使用者基本上都是中老年人，俗稱“老頭樂”，主要集中在山東、河南、河北，廣西等地的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，巔峰時(shí)期一年的產(chǎn)量超過120萬輛。

　　風(fēng)靡一時(shí)的老頭樂

　　之所以這么火爆，一方面是因?yàn)楸O(jiān)管存在空白，被鉆了空子，另一方面，受動(dòng)力電池成本所限，當(dāng)時(shí)即便是A00級的微型電動(dòng)車在補(bǔ)貼之后的價(jià)格也在5萬元以上，讓人望而卻步。

　　2018年，由于污染和安全隱患等原因，低速電動(dòng)車被集中清理整治，野蠻生產(chǎn)的勢頭被遏制，但“消費(fèi)升級”的需求并沒有消失。

　　五菱宏光MINIEV的出現(xiàn)對于這樣的低速電動(dòng)車來說無疑是一種降維打擊，不僅價(jià)格相當(dāng)，甚至更便宜，更重要的是能上牌，不用和交警躲貓貓，質(zhì)量和安全也有了更多保障。

　　隨著城鄉(xiāng)一體化，居民收入水平提高，這些五花八門的低端的代步車中將會(huì)有相當(dāng)一部分將會(huì)升級成汽車，但如果你只是以為五菱宏光MINIEV只是賣到鄉(xiāng)下，賣給大爺，那你可是大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　前一陣子，有媒體爆出上海將會(huì)限制五菱宏光MINIEV上牌，引起了不小的波瀾，但五菱公司卻表現(xiàn)得很淡定。

　　根據(jù)筆者獲得的數(shù)據(jù)，今年1-4月，五菱宏光MINIEV在上海的銷量分別為619輛、290輛(春節(jié)原因)、605輛和129輛，從中可知，從4月份開始，MINIEV在上海申請新能源牌照已經(jīng)受到限制，但五菱根本不用慌張，因?yàn)楸鄙蠌V深并不是它的基本盤。

　　今年4月，MINIEV的銷量為2.6萬輛，其中北上廣深四大一線城市合計(jì)只有600多輛，占比只有3%，二線城市的銷量超過6000輛，占比達(dá)到25%左右，其余的都是小城市。

　　如果按城市排名，上個(gè)月銷量排名前十的城市分別是商丘(608)、武漢(481)、溫州(473)、臺州(449)、杭州(445)、鄭州(426)、駐馬店(394)、洛陽(390)、成都(350)、蘇州(340)、臨沂(339)。

　　可以看到，里面不僅有老頭樂常年盤踞的山東、河南等地，有趣的是，其中也有不少二線，甚至是新一線城市，比如成都和杭州，這些城市里誰會(huì)買MINIEV?

　　上汽通用五菱品牌和市場總監(jiān)周钘給出了三個(gè)標(biāo)簽：妙齡少女，精神小伙，小鎮(zhèn)貴婦，并且給出了一組數(shù)據(jù)，購買MINIEV的人群中，“90后”占比達(dá)到70%，女性占比高達(dá)60%，60歲以上的老人占比不到5%。從某種意義上來說，五菱宏光MINIEV是第一款打破了地域、年齡、性別和階層限制的電動(dòng)車，想不爆款都難。

　　一直以來，鋼鐵直男是汽車市場的消費(fèi)主力，所以廠家在宣傳時(shí)會(huì)特別強(qiáng)調(diào)馬力、扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)這些的硬核指標(biāo)，有的會(huì)在車?yán)镌O(shè)計(jì)一個(gè)點(diǎn)煙器，但是專門針對女性設(shè)計(jì)的小巧思少之又少，放眼望去，只有外形小巧可愛，內(nèi)飾精致復(fù)古的MINI能夠俘獲女性的芳心。

　　小紅書上的“五菱女孩”

　　但是在二三線城市，均價(jià)25萬的MINI對很多人來說都夠一套小房子的首付了，而且對于很多女性來說，她們需要的只是一輛代步工具，而不是某種身份和階層的象征，能夠滿足上下班，接送小孩、周邊購物的日常需求，120km在小地方意味著只需要一個(gè)禮拜充一次電而已。

　　某種意義上，五菱宏光MINIEV的火爆是汽車行業(yè)的一次“開倒車”，因?yàn)樗屍囉只貧w了最原始的功能：把人從A處運(yùn)到B處的交通工具。

　　如果越來越多的人意識到并認(rèn)可這一點(diǎn)，那么MINIEV取代的就不僅僅是像雅迪、愛瑪這樣的兩輪電動(dòng)車和一些雜牌“老頭樂”，而且還包括一些比它更大、更貴的A0級甚至是A級產(chǎn)品。

　　目前，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出非常明顯的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，也就是說兩頭大，中間小，10萬以下和20萬以上的電動(dòng)車賣的最好，唯獨(dú)是受眾最廣的中間市場沒有出現(xiàn)多少有競爭力的車型，主要原因在于，一方面是因?yàn)檫@部分消費(fèi)者對價(jià)格非常敏感，另一方面，現(xiàn)在的動(dòng)力電池相對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是太貴了，沒有性價(jià)比優(yōu)勢。

　　這也意味著在短期之內(nèi)，增長最快的依然是一頭一尾兩個(gè)賽道，在代步這個(gè)領(lǐng)域，五菱顯然已經(jīng)跑在了最前面。

　　中國因?yàn)槌青l(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)分化，出現(xiàn)了很多有趣的商業(yè)現(xiàn)象，比如拼多多、快手、趣頭條的快速崛起就是因?yàn)閲L盡了下沉市場的紅利，所以永遠(yuǎn)不要忽視那片廣闊的市場。

　　在很長一段時(shí)間里，低端電動(dòng)車是一個(gè)被忽略的市場，一方面是因?yàn)橐?guī)模小、利潤薄，另一方面是怕品牌掉價(jià)，直到五菱宏光MINIEV橫空出世之后，微型電動(dòng)車才重新回到大眾視野之中，一些大公司也開始紛紛加碼。

　　畢竟，能讓“六億人開上車”絕不是什么小生意。

　　[1]Bestselling car of Japan in 2020，carspiritpk

　　[2]五菱宏光的密碼，第一電動(dòng)網(wǎng)

　　[3]五菱宏光MINIEV熱銷分析，建約車評

　　[4]陳清泰: 中國汽車增長空間很大，將從東部向中西部擴(kuò)展，鳳凰網(wǎng)