越是所處高科技行業(yè)，越是技術(shù)牛的企業(yè)越注重對專利的投入和保護。智能汽車行業(yè)作為全世界對技術(shù)要求最高的行業(yè)之一，專利堪稱是造車企業(yè)的生死線和實力探測器。

　　5月12日，上個月在上海車展吸睛無數(shù)的恒大汽車(00708.HK)，對外公布了目前所獲專利的情況。根據(jù)公告，恒大汽車目前在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權(quán)專利1355件。

　　專利的獲得，說明了權(quán)威機構(gòu)對恒大汽車技術(shù)含量的認可。成立僅兩年多，即獲得專利1355件，這背后實質(zhì)是恒大汽車兩年來249億研發(fā)投入和獨特造車路徑的結(jié)果。

　　對恒大所獲專利進行深入觀察，發(fā)現(xiàn)其專利均是圍繞著造一輛好車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這樣就能理解，為什么僅兩年的時間，恒大汽車就可以在上海車展上及上千家媒體面前“秀”了一把實車和試駕，并能獲得一片叫好聲了。待恒大汽車量產(chǎn)后，其對標特斯拉將更為有底氣。

　　3012和1355，恒大的“硬實力”

　　造車，特別是造智能汽車，毫無疑問是一個探入技術(shù)密集型領(lǐng)域的事情。既然是技術(shù)密集型，這意味著一家領(lǐng)先的企業(yè)必須要在這個領(lǐng)域中“左突右撞”，不斷攻克一個個前人不曾解決或解決得不夠好的難題。

　　而在解決這些問題的過程中，就會積累起自己的核心技術(shù)和解決方案，這些最終會成為企業(yè)的資產(chǎn)和護城河。在商業(yè)世界，這些資產(chǎn)和護城河便會以專利的形式呈現(xiàn)出來。

　　“大話”可以說，“大餅”可以畫，但專利卻是“見真章”，其需要你有實打?qū)嵉某晒酝ㄟ^權(quán)威機構(gòu)的認證。

　　正是基于此，作為造車領(lǐng)域“換道超車”的頭部企業(yè)，恒大汽車的專利情況一直被外界期待和關(guān)注。5月12日，恒大汽車首次對外系統(tǒng)公告了，截至目前公司所獲得的專利情況。

　　根據(jù)公告，截至目前，恒大汽車共申請國內(nèi)外專利3012件，其中已授權(quán)專利超過1355件，涵蓋底盤、車身、內(nèi)外飾、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電子電氣、三電系統(tǒng)、生產(chǎn)制造等完整產(chǎn)業(yè)鏈，對外展現(xiàn)了一把恒大汽車在科技方面的“硬實力”。

　　申請3012件，已授權(quán)1355件，“3012和1355”，這是成立兩年多來恒大在研發(fā)領(lǐng)域所交出的成績單。這背后既有恒大巨大的研發(fā)投入，也有恒大獨特的“全球造車資源為我們所用”造車路徑賦能。

　　在研發(fā)投入上，恒大汽車不惜代價整合全球頂尖資源，目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計投入474億元，其中研發(fā)投入高達249億元。

　　從造車立項伊始，許家印便意識到得技術(shù)和頂尖人才者才能贏得智能汽車的終局。所以早在布局之初，恒大便成立了全球研究總院和智能科學(xué)院，下設(shè)16大專業(yè)研究院，并大力推進國際人才引進，目前已擁有科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡等業(yè)內(nèi)的技術(shù)大牛。

　　一個殘酷的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實是，有時候?qū)＠⒉灰欢ㄓ缅X就砸得出來。恒大在開始決定造車時，洞察到這個行業(yè)的機會窗口就在這幾年，如果想要在機會窗口關(guān)閉之前躋身頭部，必須要“換道超車”。

　　所以，許家印給恒大造車定下的戰(zhàn)略路徑是“全球造車資源為我們所用”。通過國際并購與合作，迅速在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術(shù)等領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。

　　以底盤為例，恒大從德國 BENTELER 集團收購唯一可以買到、世界頂級且具有知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)，大大縮短了產(chǎn)品研發(fā)進程。

　　復(fù)盤來看，恒大汽車之所以在短短兩年多的時間即能獲得超過千件的授權(quán)專利，通俗地講就是“肯花錢，花好錢”，充分地用好了資本的力量，也順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。這也是資本市場對恒大汽車的信心所在，相信管理層真心造好車，能把公司的每一分錢花好。

　　叫板特斯拉，專利讓恒大更有底氣

　　恒大汽車此次公布的專利情況，細細研究下來，看點十足。這些專利并不是一些“外圍型”專利，而是圍繞著智能汽車的每一個核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)。涵蓋底盤、車身、內(nèi)外飾、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電子電氣、三電系統(tǒng)、生產(chǎn)制造等完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　面向未來的智能電動汽車，自動駕駛的安全穩(wěn)定性、智能網(wǎng)聯(lián)的前衛(wèi)性、電池技術(shù)的突破和安全性一定是重中之重。恒大汽車的專利正是圍繞著上述核心環(huán)節(jié)研發(fā)取得的。

　　來自權(quán)威渠道的信息顯示，在自動駕駛方面，恒大汽車的底盤線控轉(zhuǎn)向技術(shù)可極大減少噪音并增加車輛穩(wěn)定性控制。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，恒大汽車擁有V2X車路協(xié)同技術(shù)、智能座艙、車載全系投影虛擬助理、無感體驗技術(shù)等方面的多項專利。使得汽車成為“車家合一”的智能移動空間成為現(xiàn)實。

　　新能源汽車最關(guān)鍵也是最底層的電池技術(shù)方面，恒大汽車自主研發(fā)的動力電池擁有電池模組修正電路設(shè)計、電芯匯流排組件集成設(shè)計、新型電池模組短路保護裝置設(shè)計、新型柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計等先進技術(shù)，可實現(xiàn)電池模組輕量化及緊湊化，極大提升電池模組能量密度和電池模組級安全性。

　　這些核心環(huán)節(jié)的專利，讓恒大汽車的品質(zhì)有了保證。在今年4月份車展，恒大汽車之所以能一鳴驚人，實車和試駕均獲得上千家媒體的好評，背后就在于這些“看不見”的投入。這也讓外界越來越期待恒大汽車今年第四季度的試生產(chǎn)和明年的全面量產(chǎn)。

　　如果說恒大汽車在上海車展的表現(xiàn)和最新公布的專利，向外界展示了恒大汽車質(zhì)量和品質(zhì)的信心，那么，量產(chǎn)后，恒大汽車依托恒大集團強大的渠道力量，則讓外界對其銷量充滿了期待。

　　據(jù)了解，為了讓恒馳汽車能觸及到更多消費者，恒大汽車除了在全國范圍內(nèi)籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心，還將銷售鏈接到擁有43058個服務(wù)網(wǎng)點及2128萬平臺會員的“房車寶”平臺以及恒大地產(chǎn)數(shù)萬名銷售員身上，建立起“線上+線下”聯(lián)動的銷售模式。

　　這樣的銷售模式在汽車史上是前所未見的，也是任何一家造車新勢力不可比擬的優(yōu)勢。這為未來恒馳量產(chǎn)后銷售快速增長打下堅實基礎(chǔ)。

　　乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國4月份的銷量為25845輛，環(huán)比銷量減少了近萬輛。

　　不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達18.4萬輛，同比增長214.2%，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。

　　新能源乘用車市場的火熱預(yù)計將是未來一段時期的大趨勢，可以說，恒大汽車年底試生產(chǎn)、明年量產(chǎn)正當其時。有了品質(zhì)，再疊加銷量，恒大汽車具備了與特斯拉叫板的底氣。屆時，隨著市場的驗證，恒大汽車的估值也將會進一步修復(fù)。

　　目前，特斯拉的最新市值為5946億美元，恒大汽車的市值為約為640億美元，恒大汽車距離特斯拉仍有較大的市值空間。