在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車(chē)市場(chǎng)，能夠獲得一席之地并不容易，而對(duì)于中國(guó)品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，難度自然更大。從2020年4月到2021年3月，整整12個(gè)月的時(shí)間，長(zhǎng)安-逸動(dòng)PLUS的月銷(xiāo)量均超過(guò)了1萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量更是超過(guò)18萬(wàn)輛。它為何能實(shí)現(xiàn)如此優(yōu)異的銷(xiāo)量表現(xiàn)?試駕之后，我找到了答案。

　　注重乘坐舒適性

　　本次試駕車(chē)型為2021款 PLUS 藍(lán)鯨NE 1.4T GDI DCT旗艦型，搭載一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為160馬力，最大扭矩為260牛·米，相比2020款車(chē)型，最大功率增加了2馬力，最大扭矩則保持不變。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。

　　在渦輪的幫助下，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有著媲美2.0L車(chē)型的動(dòng)力儲(chǔ)備，最大扭矩在1500rpm便可釋放，加速過(guò)程輕快，即便在高速路況下，動(dòng)力輸出依舊能夠讓人滿意。7速雙離合變速箱更多地照顧了換擋平順性，犧牲了較多的換擋速度;在起步時(shí)的動(dòng)力銜接也有些偏慢，需要適當(dāng)加些油門(mén)才能迅速起步。

　　Normal模式下，變速箱升擋積極;切換到Sport模式，動(dòng)力銜接以及換擋的速度沒(méi)有明顯改變，不過(guò)，油門(mén)響應(yīng)快上不少，同時(shí)變速箱將保持在相對(duì)更低的擋位，加速過(guò)程更有勁兒;至于Eco模式，在該模式下的動(dòng)力響應(yīng)過(guò)于遲緩，不建議日常使用。

　　懸架系統(tǒng)輕松地化解了路面上的顛簸，通過(guò)坑洼路面時(shí)，底盤(pán)的整體感同樣不錯(cuò)，不發(fā)散。后懸架雖采用扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但在面對(duì)減速帶時(shí)卻十分游刃有余，不會(huì)產(chǎn)生突兀的彈跳感。對(duì)一輛家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，良好的乘坐舒適性一定是加分項(xiàng)。

　　轉(zhuǎn)向手感輕盈，適合日常代步;懸架整體調(diào)校偏軟，并線時(shí)的側(cè)向支撐性稍顯不足。很顯然，這不是一輛適合激烈駕駛的車(chē)，你需要不急不躁，溫柔對(duì)待。

　　舊貌換新顏

　　在經(jīng)歷中期改款之后，逸動(dòng)PLUS的外觀更顯年輕化，換上了新的家族式前臉，大燈燈組更加犀利有神，外觀整體風(fēng)格向長(zhǎng)安CS75 PLUS等車(chē)型看齊。

　　黑色網(wǎng)狀格柵尺寸很大，具有一定的沖擊力;格柵內(nèi)部還帶有紅色的“S”字樣，運(yùn)動(dòng)感很足。燈組線條平直鋒利，內(nèi)部為遠(yuǎn)近光一體式的結(jié)構(gòu)，帶有透鏡，遠(yuǎn)近光均為L(zhǎng)ED光源，支持自動(dòng)大燈、LED日間行車(chē)燈等功能，足夠日常使用。

　　雙五輻輪圈造型時(shí)尚動(dòng)感，17英寸輪圈是頂配車(chē)型專屬，輪胎規(guī)格為215/50 R17;其余車(chē)型配備16英寸輪圈，輪胎規(guī)格為205/60 R16，當(dāng)輪圈尺寸小上一號(hào)后，帶來(lái)的視覺(jué)效果要遜色不少。　　

　　車(chē)側(cè)比例修長(zhǎng)，車(chē)尾能夠看到些許溜背線條。車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4730/1820/1505mm，軸距為2700mm，在同級(jí)車(chē)型中，車(chē)長(zhǎng)部分略有優(yōu)勢(shì)。

　　尾部造型變化同樣不小，鍍鉻飾條連接左右尾燈，層次感更好;尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)得以改變，光源升級(jí)為L(zhǎng)ED，更具有辨識(shí)度。后包圍上的鍍鉻排氣口為裝飾件，不具備實(shí)際作用，僅在視覺(jué)層面提升了精致感。

　　全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾座艙煥然一新，在長(zhǎng)安CS75 PLUS上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)相似的中控布局，所以給人的感覺(jué)并不陌生。雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)如今不算新鮮，但對(duì)內(nèi)飾科技感的營(yíng)造仍舊顯著有效。

　　中控臺(tái)上方覆蓋大面積軟性材質(zhì)，讓人找不出廉價(jià)感;平底方向盤(pán)采用真皮材質(zhì)包裹，手感不錯(cuò)。在同級(jí)別同價(jià)位的中國(guó)品牌家轎中，逸動(dòng)PLUS是為數(shù)不多支持方向盤(pán)4向調(diào)節(jié)的車(chē)型。

　　兩塊大屏均為10.25英寸，全液晶儀表盤(pán)顯示清晰，UI界面簡(jiǎn)約直觀，如果對(duì)反光的抑制能夠再好些就更好了;中控屏功能豐富，運(yùn)行流暢，支持導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等，且內(nèi)置酷我音樂(lè)、在線電臺(tái)等應(yīng)用。值得一說(shuō)的是，語(yǔ)音指令不僅可以控制車(chē)輛導(dǎo)航、多媒體等，還可以控制車(chē)輛空調(diào)和天窗。

　　座椅采用黑/紅拼色皮質(zhì)面料，內(nèi)部填充物厚實(shí)柔軟，乘坐舒適性很好，主駕駛座支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座則為4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　后排座椅帶有中央扶手，中間乘客的位置同樣配備了頭枕。后排乘坐空間符合預(yù)期，可開(kāi)啟的全景天窗是一大亮點(diǎn)，以2700mm的軸距標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)車(chē)型的主流水準(zhǔn)。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)(編輯身高178cm)，當(dāng)前排調(diào)至合適的駕駛位后，坐進(jìn)后排，腿部空間有不少的富裕，乘坐空間比較寬敞。后排中央地板有小幅度凸起，對(duì)后排中間乘客的乘坐舒適性影響不大，尚在可接受的范圍內(nèi)。

　　除了以上提及到的配置外，這輛頂配車(chē)型還配備了全景影像、后駐車(chē)?yán)走_(dá)、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等諸多配置。

　　優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚、配置豐富、動(dòng)力充沛、乘坐舒適

　　缺點(diǎn)：起步時(shí)動(dòng)力銜接較慢、懸架側(cè)向支撐性不足

　　寫(xiě)在最后：

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS作為一款偏家用的轎車(chē)，改款后的外觀顏值和內(nèi)飾質(zhì)感進(jìn)步明顯，且兼顧了動(dòng)力、空間、乘坐舒適性、配置等多方面的表現(xiàn)。而更為重要的是，它的指導(dǎo)價(jià)僅為7.29-10.39萬(wàn)元，市場(chǎng)終端甚至還有優(yōu)惠，花10萬(wàn)元甚至更低的價(jià)格買(mǎi)這樣一輛車(chē)，是不是覺(jué)得物超所值呢?