2020年底，受疫情影響，全球汽車(chē)芯片供需出現(xiàn)失衡，導(dǎo)致部分整車(chē)企業(yè)減產(chǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)顯示，芯片短缺對(duì)2021年一季度的汽車(chē)生產(chǎn)會(huì)造成很大影響，預(yù)計(jì)會(huì)蔓延至第二季度。

　　據(jù)悉，全球汽車(chē)行業(yè)的“芯片荒”已持續(xù)數(shù)月，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田等多家主流車(chē)企均遭遇相同的困擾。而在海外，包括豐田、本田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車(chē)等汽車(chē)制造商也因芯片短缺被迫削減產(chǎn)量。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元(人民幣，下同)，中國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被海外企業(yè)壟斷。

　　曾慶洪稱(chēng)，汽車(chē)是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)鍵零部件則是汽車(chē)之本、強(qiáng)國(guó)之本。關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，整車(chē)不強(qiáng)、汽車(chē)更不強(qiáng)。由于新冠疫情及自然災(zāi)害等原因?qū)е滦酒群诵碾娮恿悴考髽I(yè)開(kāi)工不足，同時(shí)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展速度超出預(yù)期，家電和手機(jī)消費(fèi)電子領(lǐng)域需求增加等原因，今年開(kāi)年以來(lái)，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺，已經(jīng)嚴(yán)重影響中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。

　　曾慶洪建議，要加大對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車(chē)半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專(zhuān)項(xiàng)激勵(lì)措施，改變國(guó)內(nèi)芯片投資不積極、存在“上熱下冷”的現(xiàn)象;加快國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車(chē)關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖的實(shí)施;加強(qiáng)和完善汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制;優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)等相關(guān)社會(huì)資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車(chē)電子零部件等需要長(zhǎng)期投入的國(guó)家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

　　同時(shí)，曾慶洪表示，建議國(guó)家層面要加大國(guó)際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除關(guān)注芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，本次兩會(huì)，曾慶洪還將提出多個(gè)建議，包括加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展、加強(qiáng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)發(fā)展、建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)保險(xiǎn)制度及救助基金體系等。