當前，我國正加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。堅定推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加強自主創(chuàng)新，發(fā)展高端制造、智能制造，把我國制造業(yè)和實體經(jīng)濟搞上去，才能使經(jīng)濟循環(huán)更加高效、更為可靠。

　　毫無疑問2020年制造業(yè)最大的變局和新局就是汽車產(chǎn)業(yè)。隨著技術(shù)更迭的不斷加快和全球?qū)Νh(huán)境污染以及碳排放的日益重視，已經(jīng)走過百年風云的汽車產(chǎn)業(yè)又一次站在了歷史的十字路口。

　　一根鋼針引發(fā)的“戰(zhàn)爭”

　　2020年三月底，國內(nèi)動力電池裝機量第一的寧德時代，和裝機量第二的比亞迪，圍繞一根鋼針吵了起來。比亞迪為了宣傳自家的刀片電池，直接“胸口碎大石”，在發(fā)布會上播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗的比較視頻。

　　比亞迪股份有限公司副總裁 何龍：針刺是模擬電池的內(nèi)部短路，我們看到我們這個電池在針刺過后，它不僅沒有冒煙，沒有著火，它的表面溫度低于60℃，這也就意味著我們電池在一些非常極端的情況下，是不會起火的。

　　這件事直逼低調(diào)的寧德時代董事長曾毓群親自出馬，與比亞迪隔空展開技術(shù)爭論。在曾毓群看來，刀片電池是自己的舊技術(shù)，還暗示對方濫用測試。此話一出，引來比亞迪方面的反彈。2020年5月11日深夜，比亞迪的高管在其社交賬號上表示：“不服?那你也來扎一下吧!”疑似隔空回應曾毓群的表態(tài)。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 李云飛：我們的刀片電池針刺實驗，我就樹立一個標準，你覺得誰行那你就刺，你敢不敢，敢不敢刺穿?

　　中國汽車企業(yè)的“逆天改命”

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)探索和創(chuàng)新的過程中，沒有現(xiàn)成的道路可走，狂奔的巨頭們難免磕磕碰碰。表面上寧德時代與比亞迪是為一根針在爭，但實際上是新能源電池的行業(yè)標準之爭，是為了爭奪中國鋰電池行業(yè)頭把交椅之爭，是對新能源汽車的未來之爭。

　　2020年3月，比亞迪正式宣布，成立五家新公司，涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。借助前些年對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷投入，之后的比亞迪一路狂奔。

　　2020年11月，比亞迪的市值突破5000億元關(guān)口，排名僅次于特斯拉、豐田和大眾，位居全球第四，登頂“中國第一車企”。

　　比亞迪股份有限公司總裁 王傳福：比亞迪作為中國制造的一個代表，我們應該站出來。

　　新的變局當中，變數(shù)隨時都有可能發(fā)生，巨頭之間的座次幾乎每天都在發(fā)生著改變。幾天之后，2020年11月27日美股收盤，蔚來汽車股價報收54美元，市值超越比亞迪，成為中國市值最高的車企。

　　但就在一年前，股價暴跌、批量裁員、自燃事件，以至于在2019年年底，蔚來創(chuàng)始人李斌給自己設(shè)下的目標是如何“活下去”，從卑微求生到股價飛漲，李斌在短短一年里，在地獄和天堂都走了一遭。變局中崛起的巨頭，碰撞從未停止。這一次，李斌和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)上隔空較起了勁。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人 李斌：特斯拉從成立到現(xiàn)在已經(jīng)16年了，累計融了一百六七十億美元，還虧了7億美元，我不覺得蔚來需要花那么長時間，但是我們當然會有自己的計劃和時間表。

　　特斯拉國產(chǎn)Model 3在2020年一年里，累計降價近10萬元。

　　特斯拉首席執(zhí)行官 埃隆·馬斯克：我們希望讓我們的汽車更加實惠，降低價格很重要，這樣消費者才會真正地購買它。

　　降價帶來了銷量的大幅增長，也給國內(nèi)其他造車新勢力巨大壓力。對此，李斌卻不以為然。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人 李斌：我們蔚來平均一輛車的銷售單價比特斯拉在中國的價格要貴15萬元人民幣左右，我們的用戶和特斯拉的用戶已經(jīng)不太是一類用戶，在品牌的區(qū)間上已經(jīng)有很顯著的區(qū)分了。

　　李斌的這番表態(tài)，暗指蔚來的用戶群體略高于特斯拉。蔚來汽車平均售價在40萬元以上。當天，蔚來的股價收于每股42美元附近，而特斯拉的股價則一度跌至每股420美元。隨后馬斯克迅速反擊，發(fā)布了一條推特：盡管如此，420還是要比42強十倍!這也成為了中美兩家汽車企業(yè)首次在互聯(lián)網(wǎng)上隔空較勁。

　　工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員 張翔：國內(nèi)的造車新勢力，像蔚來、理想、小鵬，他們成功地到美國上市，而且2020年的銷量，在嚴重疫情的情況下，跟2019年同期同比有大幅度的增長，確實在有些方面也超過了國際車企，他們具備跟國際車企開始有叫板的實力了。

　　變局就是力量的分化組合，更是力量的此消彼長。2020年，全球市值最高的10家汽車品牌中，中國新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬占據(jù)三席，理想汽車緊隨其后。這讓人們第一次看到了中國品牌趕超奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到中國品牌有望在全球汽車市場與大眾、豐田等龍頭企業(yè)一較高下的實力。

　　已經(jīng)被德國和日本企業(yè)主導了數(shù)十年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在一點點被一家美國品牌和幾家中國品牌所改寫。一個全新的歷史，一場徹底的變局，正向我們走來。