70年巨變·邯鄲與共和國共成長70年巨變·邯鄲與共和國共成長“這個項目建設有兩年了，本來打算用這個新的工廠，舊的就不用了。”華晨雷諾員工張山(化名)對記者表示，一般來說，新車間從建設到投產的周期是1年左右，但該車間建設進度偏慢，目前還未啟用。
進展緩慢的新車間，是華晨雷諾現狀的一個縮影。3年前，華晨汽車集團(下稱“華晨汽車”)以1元錢價格將華晨金杯汽車有限公司49%的股份轉讓給雷諾集團，組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司(下稱“華晨雷諾”)。
彼時雷諾日產聯盟全球總裁卡洛斯·戈恩親自出席了華晨雷諾成立的慶典活動，并宣布華晨雷諾將引進雷諾日產聯盟部分技術和平臺，盡快實現雷諾商用車在中國的國產，到2022年實現年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發展。
但現實卻走向了截然相反的方向，華晨雷諾成立3年來，年銷量逐年下滑，今年上半年銷量同比大跌42%。多名華晨雷諾管理層和普通員工告訴第一財經記者，華晨雷諾成立以來已經實施了數次裁員行動，并計劃在近期實施今年第二次裁員，其總體的目標是將員工總數再減少35%~40%。
華晨雷諾管理層人士稱，該公司現金流接近枯竭，雖然近期雷諾集團增加了6億元的注資，但該筆資金預估不夠支撐1年的消耗，而且這6億元很可能是雷諾集團“最后一筆注資”。
“關鍵是要提升銷量，但是以現在的產品規劃，未來兩年不太會有大幅改善銷量和效益的可能性。”該人士稱。
華晨雷諾內部人士透露，今年9月時該公司曾因拖欠供應商款項，供應商主動“斷供”而致使工廠停產近一個月時間。記者在向華晨雷諾公關部門求證時，截至發稿時間，對方沒有進行回應。不過據啟信寶信息，今年5月以來，華晨雷諾作為被告收到62起訴訟，原告主要為零部件供應商，訴訟內容主要為買賣合同糾紛。
今年4月，雷諾集團退出東風雷諾，宣布在中國實施戰略轉型，以“輕型商用車和電動汽車領域構成未來在華業務兩大支柱”，其中華晨雷諾是雷諾在華新戰略的重要支點。
隨著華晨雷諾危機浮出水面，雷諾在華戰略轉型的前景也蒙上了陰影。
繼續裁員
第一財經記者獨家獲悉，華晨雷諾近期將啟動今年以來第二次裁員行動。包括華晨雷諾管理層和普通員工在內的多名內部人士向第一財經記者證實了這一消息。
“裁員的具體方案還沒有出來，但是總體的目標是再裁減35%~40%的員工人數，至于是一次性裁到位還是分步驟來還不確定。”華晨雷諾一名員工表示。另一名員工表示：“合資公司成立以來基本上每年都裁員，新的裁員方案年底就會宣布。”
記者了解到，今年7月華晨雷諾已經實施了一輪裁員計劃，計劃裁員人數650人，實際裁員人數400多人，約占員工人數(約3000名)的15%。
今年7月一份曝光于網絡的華晨雷諾“自愿離職補償”顯示，離職員工將享受“N+1”的補助，如在公司的工作年限小于距離退休月數，N等于工作年限;如果在公司工作年限大于距離退休的月數，N等于距離退休月數。此外，優化的員工獲得2個月工資的就業補助金，因此總體方案相當于“N+3”。華晨雷諾的員工向記者證實了該文件的真實性，但尚不明確新一輪的裁員將采取何種方式和方案進行。
“這次力度應該比較大，補償方案聽說是N+5。尤其是年齡大一些的基本上都買斷了，從合資公司成立以來，每年都有買斷的。之前人數不是很多，公司給的方案就是自愿離職，現在正式文件還沒出來，大家都在等消息。現在了解到的情況是，一個車間基本上要有一半人會走掉。”華晨雷諾員工楊華對記者表示，買斷看工齡，車間的工人去年買斷時是按照一年4000元計算的。
據啟信寶信息，2017、2018年華晨雷諾社保人數為3766人，2019年為3043人。一名華晨雷諾管理層人士表示，公司的目標是將員工總人數將降至1500人左右。
據華晨中國汽車控股有限公司(華晨中國，01114.HK)披露的數據，華晨雷諾成立以來年銷量逐年下滑。其中2018年銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%;2019年銷量為4.02萬輛，同期降幅6.5%;今年上半年銷量為11733輛，同比下滑42%。
華晨中國并未披露華晨雷諾現金流等財務數據，但該公司高層人士李肆(化名)向記者表示：“華晨雷諾現金接近枯竭，債務纏身。”他進一步表示，華晨雷諾今年年銷量預估為2.6萬輛，平均單車利潤2000元/輛，總計約5200萬元，“這些利潤還不夠一年員工工資的支出。”
華晨汽車內部人士稱，該公司存在拖欠供應商貨款的情況。據啟信寶信息，今年5月以來，華晨雷諾作為被告收到62起訴訟，原告主要為零部件供應商，包括科達斯特恩(常州)汽車塑件系統有限公司、沈陽精久模具有限公司、沈陽斯瓦特汽車零部件有限公司等。此外，2019年以來，華晨雷諾16次被沈陽市大東區人民法院列為被執行人，今年7月以來14次被列為被執行人。
經銷商“大旱三年”
華晨雷諾前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司(下稱“華晨金杯”)，金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，市場占有率最高時達到75%，連續19年中國商用車市場銷量第一。
2017年12月15日，雷諾集團收購華晨金杯汽車有限公司49%的股權，與華晨中國汽車控股有限公司共同組建華晨雷諾，雙方持股比例分別為49%和51%。華晨雷諾計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車，到2022年實現年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發展。
但實際上，華晨雷諾成立以來，一方面大幅削減老舊產品數量，另一方面新產品導入緩慢，導致在售車型從10多款減少至3款，直到最近才投放了一個新產品海獅王。而近期上市的海獅王也并非全新車型，“其實就是對原來的格瑞斯車型，進行了改款。”華晨雷諾一名員工對記者表示。
除了金杯海獅王外，在合資公司成立后，華晨雷諾曾在2019年上半年推出過一款名為“觀境”的7座中型SUV，售價10萬元左右。記者從多家經銷商處了解到，目前觀境已經停產。“觀境是個失敗的產品，上市后賣得不好。觀境僅推出了國五標準的車型，后來沒有推出國六標準車型，也因此停產了。”經銷商投資人王武(化名)說道。
西南地區某市的華晨雷諾經銷商趙留(化名)對第一財經記者表示，華晨雷諾金杯車型很少，對銷售會產生一些影響。“以往產品多的時候賣，一年能賣兩三千輛，現在產品單一，一年只能賣800輛左右。”
“2017年一年能賣2000輛金杯，2018年下滑到1300~1400輛，今年只能賣500~600輛。從去年下半年開始，經營持續虧損。”華東某市經銷商對記者表示，入網的時候，華晨雷諾曾經給經銷商展示過產品規劃，但雷諾高層變動之后，稱“此前的規劃不算數了”。
“經銷商已經大旱三年，滴水未進了。”趙留對記者表示，目前在全國范圍內，華晨雷諾現存經銷商大約140家，月銷量超過20臺的只有30家左右，大部分經銷商都在虧損，許多經銷商轉型做其他品牌的經銷商。
記者在華東某市華晨雷諾銷售服務網點看到，該展廳一半的面積用于展銷華晨雷諾車型，另一半擺放著其他品牌的車型。“廠家本來不允許這么做(同時展銷其他品牌車型)，但不這么做我們沒有辦法活下去。”王武表示。
記者同時從華晨雷諾內部證實了上述經銷商提供的消息的準確性。華晨雷諾內部人士透露，雷諾品牌第一款車型要等到2022年才下線，也即合資公司成立了的第五年，才會導入雷諾品牌的首款車型。通常情況下，一款在歐洲已經開發完成的車型，導入到國內的時間不超過1年。特斯拉從建新工廠到投產也不足1年時間，上述人士認為雷諾方導入產品的速度過于緩慢，錯失了市場機會。
中國第一輕客品牌隕落
金杯汽車于1988年成立，通過引進豐田海獅生產和銷售輕型客車。1992年7月，金杯汽車A股在上海證券交易所上市;同年10月，以金杯客車為主要資產的華晨公司在紐約證券交易所成功上市，在華爾街獲得超額認購85倍，融資7200萬美元。2010年以前，金杯汽車快速發展，很快保有量達到100萬輛，金杯市占率最高曾達過75%。
然而，進入2010年后，隨著市場競爭環境的變化，金杯開始走向下滑路，金杯汽車(600609.SH)也先后兩次進出ST榜。2012年左右，日系窄體輕客逐漸在市場上競爭力減弱，歐系寬體客車需求的興起，江鈴全順、南京依維柯迅速崛起，大幅擠對生產日系窄體輕客的金杯、廈門金龍和福田等品牌生存空間。
為了扭轉局勢，金杯汽車開始通過引入日系寬體輕客進行轉型，但市場受歡迎程度仍不如歐系寬體輕客。2019年，我國輕客銷量約為33萬輛，其中近七成為歐系寬體輕客，三成為日系輕客。
2010年之后，金杯汽車銷量起起伏伏，但總體上沒有重現2010年的輝煌。2015年和2016年，金杯汽車曾連續兩年虧損，凈負債額高達36.06億元。華晨汽車一名老員工介紹，公司高層期望通過強強聯手的方式來走出困境，因此選擇了歐洲第一商用車公司雷諾集團。
2017年12月，華晨中國以1元價格向雷諾轉讓沈陽華晨金杯49%股權，合資成立華晨雷諾。合資公司成立后，雷諾出于單車利潤考核等問題，大量砍掉了產品線，原本金杯有10多款車在售(售價區間從5萬到10萬元上下)。目前，除了剛推出的金杯海獅王，只有3款車型在售，總體上產品價格較過去有所提高。同時并沒有導入雷諾品牌的商用車產品，致使華晨雷諾每況愈下。
“事實上今年疫情后，電商的興起帶動了城市短途物流車的需求，所以輕客市場總體的需求是在回升的。但這個需求最大的蛋糕在兩塊，一是6萬~7萬塊錢的低端輕客，東風風行菱智類型的客貨兩用車，另一個是新能源車。但是華晨雷諾合資之后為追求利潤，全線產品漲價。在產品沒變化的情況下，開創了產品漲價的先河，直接導致老產品失去競爭力，從而因銷量低被停產。”華晨雷諾內部人士介紹。
為什么華晨金杯沒有在市場風向轉變時主動轉型，研制或以技術合作等方式生產歐系寬體客車。華晨汽車某二級公司高層人士認為，華晨汽車在戰略方向上存在失誤，缺乏投入的決心和意愿。
“其實早些年金杯是盈利的，但是華晨中華和華頌做了很多失敗的項目，內部普遍認為‘金杯養中華’，‘金杯養華頌’，把資金抽走了。”該高層人士表示。
“金杯品牌的發展在過去來說是趨于緩慢的，所以要盡可能提速推出更新的產品，適應市場的變化和需求，快速把我們的生產線、產品、需求進行全面的升級和提高。”華晨雷諾金杯汽車有限公司CEO施戈邁表示。
金杯海獅王是華晨雷諾成立三年來推出的首款合資車型。從定位上看，剛剛上市的金杯海獅王為輕型商用車，官方指導售價為8.49萬~11.59萬元。
汽車行業分析師張翔對記者表示，上汽大通等目前在輕型商用車市場占據較大的市場份額，金杯海獅王擁有一定的市場機會。不過，作為短途物流車，在三四線城市所在的市場，東風風行菱智等客貨兩用車價格更低，這也會給金杯海獅王帶來一定的沖擊。
記者從一名知情人士處獲悉，法方已在近日完成新一輪注資，注資金額為6億元。而此次中方并未注資。需要說明的是，記者就華晨汽車沒有同步注資向華晨雷諾公關部人士求證，截至發稿時間沒有得到回復。從股權結構來看，華晨雷諾中方控股方為華晨中國，而華晨汽車已進入破產重整程序，華晨汽車自主板塊受到較大影響。
雷諾內耗
“華晨‘懶政’，想要學習華晨寶馬模式，躺著掙錢。雷諾不懂中國市場，戰略搖擺不定，全球總裁更換后人事斗爭頻繁，多種原因造成華晨雷諾現在的局面。”華晨雷諾管理層人士孫琦表示。
今年1月，雷諾汽車宣布，原大眾汽車集團旗下西雅特品牌全球總裁盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將成為雷諾汽車CEO和雷諾集團董事長。彼時媒體評價稱，“至此雷諾汽車總部已經延續將近一年的管理層重組動蕩終于畫上了句號”。
但事實上，這只是新的人事地震的開始。今年5月，震波傳到了中國。5月18日，華晨雷諾CEO歐陽杰(Thierry Aubry)下課，原雷諾集團中國區市場銷售副總裁、南亞總經理施戈邁(Guillaume SICARD)接替他的職務，掌管華晨雷諾。此后，華晨雷諾采購、銷售等部門管理層崗位也進行了調整，其中不乏雷諾中國背景的人員。
“這些人大多沒有商用車市場的經驗，大量砍掉單車利潤不達標或銷量較少，月均300輛左右的車型，導致企業銷量下滑，經銷商虧損，加劇了各種問題。”孫琦表示。
孫琦介紹，同時調整的還有華晨雷諾的匯報線，“歐陽杰時期，華晨雷諾直接對法國總部匯報，福蘭(雷諾中國區主席)和施戈邁主要負責東風雷諾。東風雷諾破產前后，雷諾亞太區撤銷，與中國區業務合并，辦公地點從香港搬到上海，中國區接管華晨雷諾。”
華晨雷諾另一名管理層人士周笆表示，管理層及外籍人員變動頻繁，“除了財務、質量等少數部門沒有更換，短短三年不到，部分崗位更換不止一人。”他進一步表示，雷諾掌管華晨雷諾后，全盤否定公司原本的管理標準及流程的同時，并沒有系統引進雷諾的標準及流程，內部人評價“管理混亂，決策效率，流程執行效率，新品研發效率極其低下”。
華晨雷諾一位離職的管理層人士認為，雷諾在中國只有目標沒有戰略，在投資金額、產品規劃、市占率等方面缺乏戰略部署。雖然公司內部曾多次溝通產品規劃，但調整十分頻繁，搖擺不定，導致浪費大量研發費用及時間，也白白錯失了市場的機會。
值得注意的是，華晨雷諾當前出現的狀況與東風雷諾汽車有限公司(下稱“東風雷諾”)有所相似之處。今年4月中旬，雷諾汽車宣布撤出東風雷諾、終止東風雷諾運營。東風雷諾一位離職的管理層人士彭久(化名)向記者表示，該公司長期的弊端包括產品價格高，缺乏競爭力;車型導入慢，因為按照成本核算項目審批通過不了;管理內耗，溝通成本巨大，效率低下。這三點在華晨雷諾上均有體現。
華晨雷諾一名內部人士透露，不久前完成的6億元注資很可能是雷諾汽車最后一次注資，這意味著如果華晨雷諾在6億元消耗殆盡后仍無法建立正向現金流和恢復盈利，前景并不樂觀。
全球范圍內觀察，雷諾汽車當前的處境并不樂觀。2019年是雷諾汽車過去10年以來經營業績最糟糕的一年。2019年凈利潤暴跌99%，從2018年的35億歐元降至僅1900萬歐元。今年上半年，雷諾汽車營收184億歐元，同比下滑34%;營業虧損額高達72.9億歐元，創下公司歷史新高。
今年6月2日，雷諾汽車發布了面向未來3年的戰略規劃，為了應對當前的經營虧損，其中一條措施即是將全球年產能從400萬輛降低到330萬輛。
如果海獅王系列不能實現銷量與盈利的扭轉，華晨雷諾該如何熬過未來兩年產品的空窗期?有著中國“唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌”美譽的金杯，又將走向何方?
