繼與沃爾沃動(dòng)力業(yè)務(wù)意向合并后，吉利又有了新動(dòng)作。
11月20日，戴姆勒股份公司(梅賽德斯-奔馳股份公司母公司)、吉利控股集團(tuán)(沃爾沃汽車母公司)正式官宣，雙方擬就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開合作。
具體來(lái)看，該發(fā)動(dòng)機(jī)將于合作方在歐洲和中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃汽車在內(nèi)的吉利控股旗下的豐富品牌組合。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)也有望從中國(guó)出口海外。
奔馳2039愿景碳中和
從官方公布的信息來(lái)看，此次合作大致可以從四個(gè)方面來(lái)理解：一是雙方將利用整合各自的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)用于混動(dòng)技術(shù)的下一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī);二是該發(fā)動(dòng)機(jī)將于合作方在歐洲和中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn);三是該發(fā)動(dòng)機(jī)有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃在內(nèi)的吉利控股旗下的多個(gè)品牌;四是該發(fā)動(dòng)機(jī)從中國(guó)出口海外也將是可能性之一。
戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員兼首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗(Markus Sch fer)表示：“我們的愿景依然是實(shí)現(xiàn)碳中和。戴姆勒致力于到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和。各種動(dòng)力系統(tǒng)的逐步電動(dòng)化是我們驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)戰(zhàn)略不可或缺的一部分。
從梅賽德斯奔馳近幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)布的新品不難看出，小排量和輕混的占比越來(lái)越高。其旗下主力暢銷車型，奔馳C與奔馳E，都已換裝1.5T或者1.5T+48V組合。可見(jiàn)，如果將旗下產(chǎn)品升級(jí)為混動(dòng)，奔馳依然有可提升的空間。
值得注意的是，10月份梅賽德斯發(fā)布了全新戰(zhàn)略，其中重點(diǎn)提及了企業(yè)盈利和轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心，而與吉利共同開發(fā)混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)可視為，奔馳轉(zhuǎn)型電動(dòng)化中的過(guò)渡時(shí)期。
根據(jù)戴姆勒半年報(bào)顯示，其盈利大幅下滑的原因之一就是動(dòng)力排放而遭受的罰款問(wèn)題，鑒于此，在電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨之前，與吉利合作混合動(dòng)力是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。
戴姆勒旗下奔馳的目標(biāo)是，到2030年，其乘用車銷量的一半以上將由插入式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車組成。按照戴姆勒長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分，奔馳不斷推進(jìn)“電動(dòng)為先”計(jì)劃，加速所有車型的電動(dòng)化。據(jù)報(bào)道，與吉利的合作將為戴姆勒節(jié)省近十億歐元的成本。
對(duì)此，庫(kù)斯·謝弗(Markus Sch fer)認(rèn)為，奔馳正在系統(tǒng)化地推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，希望至2030年混動(dòng)和純電車型在乘用車全球銷量中的占比過(guò)半。
吉利意欲保持領(lǐng)先地位
吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示：“這一合作項(xiàng)目不僅出于規(guī)模效應(yīng)的需要，也是加大對(duì)清潔高效動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)投入和應(yīng)用力度的體現(xiàn)。我們?cè)概c合作伙伴共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，在變革時(shí)代保持行業(yè)領(lǐng)先地位。”
“通過(guò)與吉利控股集團(tuán)及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場(chǎng)的布局，同時(shí)也將強(qiáng)化我們?cè)谖磥?lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢(shì)地位。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱認(rèn)為。
值得一提的是，早在2018年，豐田與吉利已經(jīng)達(dá)成了混動(dòng)技術(shù)的初步合作意向。但截至到今日，雙方的合作還未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。考慮到吉利與奔馳和豐田三者之間的關(guān)系，顯然吉利和奔馳之間的合作更被業(yè)界期待。
吉利不僅是戴姆勒的大股東，還擔(dān)負(fù)著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)smart的重任，此外，兩家品牌還在出行等領(lǐng)域進(jìn)行了多次合作，此次的動(dòng)力系統(tǒng)合作，對(duì)外界而言并不意外。
值得注意的是，此次在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)上的合作，進(jìn)一步深化了吉利與戴姆勒的合作關(guān)系。同時(shí)，也意味著吉利在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力得到戴姆勒的認(rèn)可。
作為中國(guó)品牌的領(lǐng)軍車企，吉利在電動(dòng)化領(lǐng)域深耕布局，并在行業(yè)內(nèi)率先提出了多元化、多線并進(jìn)的新能源發(fā)展路徑，包含混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑。
吉利方面透露，第二代混動(dòng)產(chǎn)品將于明年推向市場(chǎng)，節(jié)能效率進(jìn)一步提升。此外，在全力推進(jìn)以“浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”為核心支撐的電動(dòng)化進(jìn)程的同時(shí)，吉利將繼續(xù)發(fā)揮在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展高端節(jié)能汽車。
責(zé)任編輯：于建平 主編：趙云
