即使車市增長較快，但部分品牌也在為高庫存而困惱，過上終端銷售困難的日子。10月份，共有三大品牌經銷商庫存水平持續高位被“點名”，其中這家豪華品牌已連續三個月“斬獲第一名”。

　　中國汽車流通協會最新發布的10月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示：10月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.57，同比大幅上升12.9%，環比小幅上升0.6%，但庫存水平穩定在警戒線邊緣。協會預計，隨著廠家沖擊年度目標，經銷商庫存壓力將會有所提升。

　　值得注意的是，報告還特別指出了三大10月份庫存深度最高的品牌，分別是東風英菲尼迪、斯柯達和榮威。

　　東風英菲尼迪10月經銷商庫系數達2.51，已連續三個月上榜，并占據頭名位置。進入2020年，東風英菲尼迪沒有太多動作，新車推進也十分緩慢，加上終端經銷商庫存遠高于行業平均水平，可進一步窺探該品牌的經營狀況。

　　在剛過去的10月份，東風英菲尼迪銷量為2808輛，同比下滑11.3%。1-10月累計銷量為18554輛，同比下滑30%。與整體豪華車市場持續高位增速不同，東風英菲尼迪明顯失速，呈現兩家分化中的弱勢狀態。

　　上半年東風雷諾合資公司停產退市后，業務停滯不前的東風英菲尼迪，讓外界也對其產生質疑。今年上半年有消息指出，東風英菲尼迪進行大幅裁員，相關事業部、辦公室也會搬遷或關閉，同時也將與東風日產“合并”降低成本。雖然英菲尼迪以“不實報道”、“不會退出中國市場”作出回應，但發展困境也一直纏繞著這個日系豪華合資車企。

　　目前東風英菲尼迪國產車型僅有Q50L、QX50兩款，近年品牌推廣不力與市場表現不佳，似乎也讓英菲尼迪品牌的新車導入陷入停滯。豪華品牌分化現象愈演愈烈，對于錯失發展機遇的品牌來說，未來將面臨更嚴峻的市場考驗。

　　斯柯達品牌經銷商庫存水平繼續位居第二名，今年以來斯柯達在庫存榜單上頻頻亮相，似乎上半年品牌定位及產品價格的下調，未能讓這家車企走出困局。

　　上汽大眾于2005年啟動多品牌戰略，正式引入斯柯達品牌，并于2007年推出首款戰略車型明銳。目前，上汽大眾斯柯達品牌旗下有昕銳RAPID家族、明銳家族、速派、柯迪亞克、柯珞克、柯米克等產品。

　　上汽斯柯達品牌在2016年至2018年一直在33萬輛銷量中徘徊，但隨著市場退潮與競爭加劇，品牌分化逐步突顯，斯柯達落入邊緣化的困境中。即使上汽斯柯達在近幾年加強SUV產品布局，但實際并沒有給斯柯達在華銷量帶來明顯增長。數據顯示，2019年斯柯達在華銷量為28.2萬輛，同比下滑17.3%。2020年上半年，斯柯達品牌延續下跌趨勢，銷量僅為7.74萬輛，同比下滑38.5%。

　　今年10月，斯柯達在中國市場有過一次更名，從「上汽斯柯達」改為「上汽大眾斯柯達」，關于這一變化，外界有不同的解讀。不過，市場分化下，斯柯達似乎越來越被消費者遺忘了。

　　榮威成為10月經銷商庫存第三的品牌，經銷商庫存系數為2.34，同樣體現了廠家批發銷售與終端零售銷量的不平衡現象。根據上汽集團產銷快報顯示，上汽乘用車(榮威和名爵品牌)前10月累計銷量為47.4萬輛，同比下滑11%。

　　榮威缺少持續的熱銷車型，RX5雖多月進入SUV前十榜單，但在10月份也迅速滑落。今年榮威推出了RX5 PLUS、iMAX8等車型，為提升品牌形象，還發布了全新“獅標”。同時，榮威推出新能源的專屬品牌R，將發力新能源領域。

　　廠商進入年底銷量目標沖刺階段，銷量考核任務加重，經銷商庫存壓力或將進一步增加，經銷商依靠大幅優惠活動加速消化庫存，以價換量的方式提振終端市場，而部分品牌庫存壓力雖在短時間內所減緩，但提前透支了市場需求，對品牌發展并不利。庫存水平持續高位的東風英菲尼迪和斯柯達品牌，未來面對更嚴峻的銷售壓力。