文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力
自研的語(yǔ)音交互技術(shù)更實(shí)用
我們先后測(cè)試了兩套新的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，同時(shí)也是目前市面上截然不同的兩種語(yǔ)音交互類型：第一套的技術(shù)支持來(lái)自科大訊飛，測(cè)試車型是雪佛蘭的新探界者。第二套是小鵬汽車在供應(yīng)商提供一定技術(shù)支持基礎(chǔ)上，自己再進(jìn)一步研發(fā)的一套語(yǔ)音交互系統(tǒng)，搭載在小鵬P7上。簡(jiǎn)而言之，一種是供應(yīng)商提供，另外一種是自研。
相信很多人對(duì)科大訊飛這套系統(tǒng)并不陌生，除了新探界者之外，還出現(xiàn)在很多新車上。這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確，語(yǔ)義執(zhí)行相當(dāng)迅速，能夠智能識(shí)別斷句，并具備學(xué)習(xí)功能。小鵬汽車的語(yǔ)音交互系統(tǒng)目前只在小鵬P7一款車型上使用，未來(lái)還會(huì)拓展到小鵬汽車旗下的更多車型上。小鵬汽車將這套語(yǔ)音交互命名為“全場(chǎng)景語(yǔ)音”，其優(yōu)點(diǎn)在于可以控制許多不影響車輛安全的車機(jī)功能，比如底盤模式選擇、關(guān)閉后排空調(diào)出風(fēng)口、打開(kāi)和關(guān)閉車窗等。
為什么小鵬汽車不直接采用科大訊飛，而要采取自研?小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃部副總經(jīng)理江衛(wèi)忠告訴我們，假如用挖礦比喻，如向鐵匠鋪購(gòu)買鐵鍬，他們會(huì)賣給你，也可以賣給別人，那會(huì)造成所有人的效率都一致，沒(méi)有不同。“我們選擇不向鐵匠鋪買鐵鍬，選擇自己造，造出來(lái)可能是一把鐵鍬，也可能是一臺(tái)挖掘機(jī)”。
在測(cè)試之前，我們以為找供應(yīng)商直接購(gòu)買的系統(tǒng)，成本低、功能全、配套服務(wù)好。但在我們體驗(yàn)過(guò)自研的語(yǔ)音交互系統(tǒng)之后，發(fā)現(xiàn)自研系統(tǒng)似乎更貼近于日常使用習(xí)慣，能更高效率地與汽車的其他系統(tǒng)互動(dòng)，進(jìn)而發(fā)揮“1+1>2”的效果。當(dāng)然，此次測(cè)試，自研系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還不是那么明顯。但假如自研系統(tǒng)能夠繼續(xù)保持迭代進(jìn)化的速度，顯然會(huì)進(jìn)一步構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
連續(xù)對(duì)話顯著提升溝通效率
新一代語(yǔ)音交互都支持“連續(xù)對(duì)話”。所謂“連續(xù)對(duì)話”，就是激活系統(tǒng)之后，在一定時(shí)間范圍內(nèi)，可以連續(xù)下達(dá)指令，而不需要重新激活。不同車型有不同的時(shí)間設(shè)定，可延長(zhǎng)30秒，也可3分鐘。測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)，此次測(cè)試的兩套系統(tǒng)都支持“連續(xù)對(duì)話”，可以連續(xù)下達(dá)需要實(shí)現(xiàn)的功能指令，讓系統(tǒng)連續(xù)識(shí)別并執(zhí)行。
測(cè)試中，我們連續(xù)下達(dá)包括“導(dǎo)航”“美食點(diǎn)推薦”“天氣查詢”“聽(tīng)歌”和調(diào)試“空調(diào)”等一連串指令。兩套系統(tǒng)都能夠準(zhǔn)確地執(zhí)行，且堪稱迅速。當(dāng)然，在使用過(guò)程中雖不見(jiàn)卡頓感，但仍然沒(méi)有完全達(dá)到“人與人”之間的即時(shí)互動(dòng)的效果——還是要稍微有點(diǎn)耐心。
識(shí)別準(zhǔn)確率取決于用戶表述的“含金量”。“含金量”越大，表述清晰、準(zhǔn)確，識(shí)別的準(zhǔn)確率就越高。我們?cè)跍y(cè)試小鵬P7的“全場(chǎng)景語(yǔ)音”系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)：語(yǔ)音交互過(guò)程中，首選用“短句”，“短句”的識(shí)別率更高;其次是盡量用普通話，系統(tǒng)識(shí)別普通話的速度要比方言高一些;再次，連續(xù)對(duì)話當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，不用等待系統(tǒng)執(zhí)行完畢，直接下達(dá)下一條指令;最后，不用擔(dān)心其他人突然插話，系統(tǒng)會(huì)鎖定激活時(shí)那個(gè)人的聲音，全程只認(rèn)這個(gè)人下達(dá)的指令。
需要指出的是，新一代語(yǔ)音交互系統(tǒng)還做不到100%識(shí)別率。有時(shí)候，要實(shí)現(xiàn)某一功能，要反復(fù)或者換著不同表述方式來(lái)下達(dá)指令。但有一點(diǎn)可以肯定，隨著使用時(shí)間越長(zhǎng)，隨著你逐漸了解系統(tǒng)的“脾氣”，你的命令被執(zhí)行的效率也會(huì)越高。
試駕結(jié)束之后，我們還咨詢了一下，舊車能否通過(guò)OTA升級(jí)搭載新一代的語(yǔ)音交互系統(tǒng)。得到的回復(fù)是：不可以。原因很簡(jiǎn)單，舊車沒(méi)有允許新一代語(yǔ)音交互的“環(huán)境和土壤”，舊車的芯片算力可能不足以支撐復(fù)雜的計(jì)算。
小結(jié)
測(cè)試結(jié)束后，我們得出這樣的結(jié)論：相比上一代，新一代的語(yǔ)音交互確實(shí)更加好用、高效和便捷。用戶無(wú)需刻意地記關(guān)鍵詞，可以用比較自然的對(duì)話與汽車實(shí)現(xiàn)交互。要下達(dá)不同的指令，也無(wú)需繁復(fù)的激活，可以連續(xù)下達(dá)。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，新系統(tǒng)對(duì)于提升行車安全也有很大幫助：在行駛過(guò)程中，駕駛員無(wú)需再低頭去點(diǎn)擊大屏幕，也無(wú)需去找功能鍵——用語(yǔ)音下達(dá)命令的時(shí)候，視線不用離開(kāi)前方，手也無(wú)需離開(kāi)方向盤。在人與車交互的諸多技術(shù)路線當(dāng)中，語(yǔ)音交互會(huì)不會(huì)成為最后的贏家，現(xiàn)在還不能下結(jié)論，但該技術(shù)的進(jìn)化，確實(shí)讓我們感受到科技的魔力。
