今年以來，行業轉型陣痛加上新冠疫情沖擊，全球汽車產業遭遇嚴峻挑戰。對以汽車為最大支柱產業、以出口為導向的德國來說，中國市場快速復蘇顯得至關重要。例如，今年前9個月梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量同比減少10.2%，其中歐洲和美國市場銷量分別下滑20.9%和12.2%，而中國市場銷量逆勢增長8.3%。

　　中國駐德使館經商處公使王衛東在會上表示，在新冠疫情下，中國成為德國車企唯一增長的海外市場，反映出開放、多元合作對抵御全球風險的重要性。

　　杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾指出，疫情導致全球汽車市場萎縮，企業銷售額驟減。“隨著疫情得到控制，必須加大各國間合作力度，才能彌補疫情造成的損失，并在疫情后實現快速發展。”

　　杜登赫費爾說，德中汽車產業互補性強。在數字化轉型方面，德國車企需要中國的合作伙伴。“特別是在5G領域，德國需要與華為這樣全球領先的供應商加強合作。”

　　他還表示，全球車企普遍面臨減少碳排放的要求，而中國新能源汽車發展全球領先。中國承諾努力爭取2060年前實現碳中和，中國新能源汽車發展的潛能有望進一步釋放，德國車企應抓住機遇擴大與中國企業的合作。

　　德國梅賽德斯-奔馳商用車工廠運營負責人英戈·埃蒂舍爾表示，加強全球合作始終是奔馳商用車發展的關鍵。在實現未來交通零排放和低碳、柔性生產等領域的新技術、新產品研發方面，“促進德中合作一直是我們的工作重心”。

　　本次會議上，中國車企在氫能應用方面的領先經驗受到關注。北汽集團產業投資有限公司歐洲分公司總經理李輝介紹，北汽福田是中國國內最早開始研發氫燃料電池商用車的企業，已累計交付氫燃料電池客車200多輛，氫燃料電池客車總運營里程已逾430萬公里。

　　李輝認為，在氫燃料電池汽車商業化方面仍需突破三道“關卡”——技術關、成本關和商業模式關。與此同時，氫燃料商用車即將迎來市場快速推廣和產業鏈快速完善的歷史機遇期。

　　他表示，北汽福田將以2022北京冬奧會為契機，以商用車為切入點，聯合氫能產業鏈各個環節，在有資源優勢和應用需求的區域內推動示范運營，并與國內外產業鏈合作伙伴一道，構建氫燃料電池商用車創新產業集群。

　　中德汽車大會始于2017年，由中國商務部投資促進事務局主辦。今年大會舉行兩場會議，數百名專業人士參加交流。